一輛行駛里程超20萬KM的老款雷克薩LS400 轎車。

    該車發(fā)動機啟動困難，加速發(fā)悶而且回火，有時空踩加速踏板會熄火，掛擋后車子起步非常困難，發(fā)動機故障燈常亮。

    首先采用手工讀取故障碼，在跨接診斷座的 TE1 和 E1 端子后，故障指示燈沒有閃爍，用豐田專用診斷儀讀故障碼，被告知無法進入系統(tǒng)，懷疑診斷座與 ECU 連接有問題，但在仔細檢查后并沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，難道說是 ECU 有故障？可 ECU 能控制點火又能控制噴油，還能控制怠速和自動變速器的自動換擋，這些功能都有，在打開 ECU 的蓋子后也看不到有任何電子元件燒損現(xiàn)象。為此，決定對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。

    首先檢查汽油壓力，拆下進油管接頭 , 連接油壓表，連接 FP 端子給汽油泵供電，結果油泵壓力顯示近300kPa，由此可見，油壓調節(jié)器有故障也不會使發(fā)動機如此無力。檢查空氣流量傳感器 ( 卡門旋渦式 )，啟動發(fā)動機，怠速時將空氣流量傳感器連接器拆下，空踩加速踏板，如果說是空氣流量傳感器引起的故障，此時發(fā)動機動力應該會有明顯的改善，但結果是沒有任何的變化。再次連接好空氣流量傳感器，用示波器進行波形檢測，發(fā)現(xiàn)隨著節(jié)氣門開度的變化，空氣流量傳感器的信號頻率呈明顯變化，說明空氣流量傳感器沒有問題。檢查兩個凸輪軸位置傳感器，把一個發(fā)光二極管的兩個極分別與一凸輪軸位置傳感器的兩個端子相連接，啟動發(fā)動機后能看到發(fā)光二極管閃爍，加速后閃爍的頻率跟隨變化，初步判斷凸輪軸傳感器是好的。再次用示波器檢查凸輪軸位置傳感器觀察其波形，怠速時波形非常明顯。根據以上的兩種檢查結果，說明這兩個凸輪軸位置傳感器沒有故障。

    難道說是點火故障使發(fā)動機動力不足？檢查高壓線與火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，用示波器檢測點火電路中的IGT與IGF信號的波形，未發(fā)現(xiàn)異常。點火沒有發(fā)現(xiàn)問題，至此，ECU的主要傳感器信號沒有問題。難道說是其他輸出信號有問題？

    影響發(fā)動機動力的控制信號只剩下噴油脈沖信號。接上示波器，啟動發(fā)動機，示波器上顯示的噴油器驅動波形其噴油脈沖寬度很小，只有 2ms,怠速是如此，加速時也沒有什么變化。按照控制策略，啟動時的噴油脈沖寬度應該明顯增大 , 在發(fā)動機運轉過程中，隨著空氣流量傳感器信號的變化，噴油脈沖寬度也應該隨之變化，而此時的噴油脈沖寬度變化非常微小，由此可見，ECU 中貯存的程序或數據有問題，造成噴油時間太短，影響了發(fā)動機啟動和動力，只能更換 ECU。

    換上新的 ECU 后，一切正常，至此故障排除。可車輛交給客戶使用不到一個月的時間，故障又出現(xiàn)了，與換 ECU 之前的故障現(xiàn)象是一樣的。難道是 ECU 又壞了，還是 ECU 的外圍電路有問題，致使 ECU 不堪重負？

    電路有故障也只能使電路或電子元件損壞，不可能使程序貯存器中的數據丟失。拆下 ECU 的后，仔細觀察確實沒發(fā)現(xiàn)問題，故障現(xiàn)象相同只是一種巧合。

    為此，首先診斷啟動困難故障,經檢查點火正常；檢查點火開關到 ECU的啟動信號，也正常；接下來檢查汽油壓力，當給電動汽油泵供電時，聽不到油壓調節(jié)器中的回油聲，拆下回油管，看不到汽油，拆下進油管用手堵住，通電時感覺汽油壓力不夠。按上次的方法接上油壓表,結果油壓只有100kPa左右，原來是汽車壓力不夠造成的，那問題一定是在汽油泵。為了證明這一判斷，找來了一個舊的汽油泵，接上去做了試驗,可是啟動仍然困難，再三檢查油泵壓力，還是100kPa左右，且回油管沒有油，為此，懷疑供油系統(tǒng)有漏油現(xiàn)象。將汽油泵放在油箱口，使進口浸入油平面內，當對連接器上的 FP 端子加上蓄電池電壓時，油箱中有汽油噴出。原來是汽油泵出口有一處軟管破裂后泄油，使油管中的汽油壓力只剩 100kPa 左右，從而造成啟動困難等故障。更換油管后，故障排除。

    通過本次維修得出兩點體會 ：

    1. 雖然 ECU 的可靠性很高，但它仍然易損壞，有些是電子元件損壞，有些是數據丟失。我們不能懷疑它就直接更換它，而是要有確鑿的證據來證明它的好壞，一定要憑數據說話。

    2. 在一般情況下，維修技師只要檢測到汽油壓力不夠時，就更換汽油泵，這種做法是不可取的，因為汽油泵、進油管、油箱蓋、濾清器與油壓調節(jié)器等都有可能引起汽油壓力方面的故障，必須作進一步的檢查確認。