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捷達(dá)怠速偏高、抖動故障

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：leeyzeng 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-10

    故障檢查
　　經(jīng)詢問車主，此車曾在其它汽修廠檢修過。檢修時，用汽車檢測診斷儀器進(jìn)行診斷，顯示此車有氧傳感器故障碼存在，其它各傳感器、執(zhí)行器工作完好。更換了氧傳感器后，用診斷儀器清碼，發(fā)現(xiàn)故障碼依舊存在，無法清除。故障現(xiàn)象依舊存在。
    故障分析
　　針對汽車有氧傳感器故障存在，而故障碼清除不掉這一現(xiàn)象分析，懷疑故障不是在氧傳感器上，而是在其它元器件上，是其它元器件引起的氧傳感器故障現(xiàn)象。因?yàn)檠鮽鞲衅髟谄嚬ぷ鬟^程中，如果發(fā)動機(jī)工作不良，其排放尾氣檢測中CO、HC、NOX的含量將有所變化，從而引起氧離子濃度的變化。氧傳感器在工作時，是其它各元件故障的代言元件，即當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障時，故障并不一定在氧傳感器本身，有可能是其它元件工作不良，使排放物的含量發(fā)生變化，從而引起此故障碼的存在。如果是氧傳感器故障，更換新的氧傳感器（此氧傳感器應(yīng)是好的）后，故障應(yīng)能排除。因此問題有可能不是在氧傳感器本身。
　　在以后的檢測診斷中，對其它各傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行了進(jìn)一步的檢查分析。用儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在工作過程中，數(shù)據(jù)流顯示在怠速時節(jié)氣門控制器的節(jié)氣門開度為80，且氧傳感器的信號電壓偏高，空燃比偏濃。按照常理分析，發(fā)動機(jī)怠速時，正常的節(jié)氣門開度應(yīng)在20～50。這并不說明氧傳感器本身一定出現(xiàn)了問題，因此把問題集中在節(jié)氣門控制器上。
　　經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門控制器臟污，清洗節(jié)氣門控制器，故障排除。發(fā)動機(jī)工作一段時間后檢查發(fā)動機(jī)，無故障碼存在。換回舊的氧傳感器，工作依舊良好。
    故障總結(jié)
　　氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)尾氣生成物的成份，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障碼時，有可能是氧傳感器本身出現(xiàn)的故障，但在排除氧傳感器本身良好的情況下，應(yīng)把故障向與排放生成物有關(guān)的其它方面分析。因?yàn)榈∷贂r，節(jié)氣門開度增大，發(fā)動機(jī)便向電腦ECU輸入一個當(dāng)前節(jié)氣門開度的實(shí)際信號電壓，怠速偏高，電腦ECU根據(jù)當(dāng)前節(jié)氣門開度的大小進(jìn)行控制噴油。節(jié)氣門控制器臟污，實(shí)際的供氣量比此前節(jié)氣門開度下的理論進(jìn)氣量少，相對應(yīng)于當(dāng)前情況下發(fā)動機(jī)的空燃比較濃，發(fā)動機(jī)排放不達(dá)標(biāo)。當(dāng)氧傳感器檢測到此排放物時，電腦ECU就誤認(rèn)為是氧傳感器本身出現(xiàn)了故障，將氧傳感器故障碼存在電腦內(nèi)部，使我們從表面現(xiàn)象上看是氧傳感器本身出了問題，從而誤換了氧傳感器。