一輛行駛里程約18.2萬km，采用手動變速器的2005年產(chǎn)長安福特福克斯1. 8L轎車。用戶反映：該車偶爾會出現(xiàn)電動車窗玻璃無法升降的故障。具體癥狀是：用遙控器打開、關(guān)閉幾次全部車窗玻璃后，偶爾會出現(xiàn)電動車窗玻璃只能下降不能上升的現(xiàn)象，而且當故障出現(xiàn)時儀表板上的安全氣囊警告燈點亮、外界溫度無顯示。

    故障診斷：根據(jù)客戶反映的情況，對該車進行試車，發(fā)現(xiàn)確實存在客戶發(fā)現(xiàn)的故障。同時還發(fā)現(xiàn)，當通過駕駛?cè)藗?cè)總控開關(guān)單獨控制右后電動車窗玻璃幾次后，也會出現(xiàn)全部電動車窗玻璃無法升降的現(xiàn)象，而用該開關(guān)控制其他車門電動車窗玻璃，則不會出現(xiàn)此現(xiàn)象。

    查閱資料得知，長安福特�？怂�轎車的車身電氣控制系統(tǒng)中，4個電動車窗玻璃分別由4個門控單元控制，玻璃升降器電動機與門控單元組合在一起，4個門控單元通過中速CAN網(wǎng)絡進行通信。根據(jù)維修經(jīng)驗，該車的電動車窗控制系統(tǒng)可能存在以下問題：一是多功能模塊故障；二是網(wǎng)絡故障；三是門控單元故障；四是相關(guān)線路、開關(guān)或電動機故障。結(jié)合該車的具體故障癥狀，分析認為很有可能是CAN網(wǎng)絡出現(xiàn)了問題。因為如果是個別車門控單元、電動機或開關(guān)出現(xiàn)問題，不會引起4個電動車窗玻璃升降功能全部失效。于是連接IDS對該車進行檢測，IDS顯示了多個故障碼，且這些故障碼都是以英文字母U和P開頭，內(nèi)容是關(guān)于儀表和PCM的。鑒于有CAN網(wǎng)絡的相關(guān)故障碼，懷疑CAN網(wǎng)絡電壓異常，于是決定在診斷插接器處測量CAN網(wǎng)絡電壓。根據(jù)該車的網(wǎng)絡圖在診斷插接器處測量CAN網(wǎng)絡電壓，利用萬用表測量發(fā)現(xiàn)，HS-CAN網(wǎng)絡電壓及電阻均正常；MS-CAN的＋、－端子均無電壓，終端電阻為60Ω。在該車的MS-CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)中，2個終端電阻分別安裝在通用電器模塊（GEM）和儀表控制單元（ICM）上，為此決定對它們進行重點檢查。在檢查GEM的供電、搭鐵情況時發(fā)現(xiàn)，為GEM供電的F46熔絲熔斷，但檢查相關(guān)線路并未發(fā)現(xiàn)有斷路的地方。在將該熔絲更換后，起初反復試車，車窗玻璃的升降功能均正常，但經(jīng)過多次操作后上述故障再次出現(xiàn)。此時再次檢查F46熔絲，正常。再次利用IDS進行檢測，又顯示了多個故障碼。經(jīng)仔細對比發(fā)現(xiàn)，這些故障碼與先前的故障碼有所不同，出現(xiàn)了與GEM、RCM（安全氣囊控制模塊）及門控單元相關(guān)的故障碼。鑒于GEM、RCM及門控單元均是MS-CAN網(wǎng)絡中的控制單元，外界溫度的信號傳遞也是先通過線路傳送至GEM，再通過MS-CAN網(wǎng)絡傳送到組合儀表，而故障出現(xiàn)時又恰好儀表板上的安全氣囊警告燈點亮，外界溫度無顯示，由此斷定故障還是出在MS-CAN網(wǎng)絡上，于是決定再次測量MS-CAN線的電壓。經(jīng)利用萬用表測量MS-CAN的2根數(shù)據(jù)線電壓發(fā)現(xiàn)，其中H線的電壓竟為0V，繼續(xù)測量診斷插接器端子3和端子4間的電阻，也接近0Ω，這說明MS-CAN的H線搭鐵短路。那么短路點會在哪兒呢？根據(jù)該車的網(wǎng)絡圖，先將C112號線插接器斷開，此時MS-CAN網(wǎng)絡的H線不再搭鐵短路。重新連接好C112線插接器后，再繼續(xù)斷開其后的門控單元導線側(cè)插接器進行檢查，發(fā)現(xiàn)當切斷右后門控制單元的C54插接器時，H線不再搭鐵短路，看來問題就在此處。于是拆開右后門內(nèi)飾板，仔細檢查網(wǎng)絡數(shù)據(jù)線，發(fā)現(xiàn)由于門內(nèi)線束的卡扣沒有固定好，其中一根數(shù)據(jù)線已經(jīng)被玻璃升降器托架磨破了，從而導致MS-CAN網(wǎng)絡的H線搭鐵短路。

    故障排除：對磨破的MS-CAN網(wǎng)絡H線進行修復后故障排除。