今年以來，中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠洋運輸船隊，將運力掌握在自己手中。這對于進軍國際市場的自主車企來說意味著什么？他們的船隊規(guī)模怎么樣？


運力自主可控 多家車企組建遠洋船隊


5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節(jié)。




上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：后續(xù)還有7艘超大型的汽車運輸船投入使用。整車遠洋運輸航線將遍布全球主要的汽車市場，目的地將達到100多個。


不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。




比亞迪對公事業(yè)部海運運營科 高曉琳：今年第一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超25000臺新能源汽車。下一艘9200車位級運輸船“西安號”也即將于年中交付，預(yù)計今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運營。




今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲，第二艘汽車運輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，實現(xiàn)“制造-運輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。


自主航運降低成本 完善全球化供應(yīng)鏈


多家中國自主品牌車企不約而同組建各自的遠洋運輸船隊，既有利于降低運輸成本，又保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。


當前，“加大力度拓展海外市場”成為多數(shù)中國車企的共識。但長期以來，汽車海運市場由日韓企業(yè)主導，高昂的租船費用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時出現(xiàn)的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。




上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：上汽安吉物流投入了100億元人民幣，建造了12艘7600車位以上的超大型遠洋運輸船，有了船隊的投入，整車單車的運輸成本將降低10%。




另一方面，隨著中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴大，現(xiàn)有的國際航運資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車企開始積極爭取遠洋航運的主動權(quán)，既保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，又有利于降低運輸成本。




中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 柳燕：從“借船出�！钡健霸齑�遠航”，不僅有效增強供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定，更進一步打破國際航運壟斷，掌握中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的話語權(quán)，讓中國品牌更好地“走出去”。


新聞鏈接：“海上停車庫”——汽車運輸船


在汽車出口物流鏈中，汽車運輸船扮演著極為關(guān)鍵的角色，這些海上龐然大物是如何為汽車保駕護航的呢？


汽車運輸船外形高大，有多層甲板，車輛無需額外裝卸設(shè)備，就能通過跳板輕松地駛?cè)氪�艙并停放妥當，是目前全球跨洋整車運輸最主流、最常規(guī)的運輸裝備。




我國自主建造的新一代汽車運輸船在先進性與環(huán)保性上不斷突破創(chuàng)新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預(yù)留的前瞻性技術(shù)方案。比亞迪“深圳號”則是搭載LNG雙燃料動力系統(tǒng)，較傳統(tǒng)重油船減少23%碳排放的同時，依靠自研的光伏儲能系統(tǒng)等新技術(shù)，可以實現(xiàn)裝卸貨階段零碳排放。


全鏈條協(xié)同發(fā)展 中國汽車“出海”加速升級


從單船運力的突破到行業(yè)航運體系的構(gòu)建，中國汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條協(xié)同發(fā)展的強勁動能正在加速釋放。如今，中國汽車不僅在航運物流領(lǐng)域掌握了主動權(quán)，更憑借技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化等多重優(yōu)勢，加速“出�！薄�


最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1至4月份，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。其中新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。


專家表示，中國汽車出口的跨越式增長，源于技術(shù)、供應(yīng)鏈、物流等多維度的協(xié)同突破。


在技術(shù)端，高安全性電池系統(tǒng)、智能交互生態(tài)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迭代升級，構(gòu)筑起差異化競爭優(yōu)勢；
在供應(yīng)鏈端，覆蓋核心部件、智能駕駛軟硬件的全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，為全球車企提供可靠支撐；
在物流端，自主航運網(wǎng)絡(luò)搭建與運力資源高效整合，大幅壓縮國際運輸周期，降低綜合成本。
日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的2025年新一輪“中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動”正式啟動，這次專項行動首次聚焦汽車出海，展現(xiàn)中國汽車從“走出去”到“走進去”的全方位投入和對全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻。




中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 柳燕：供應(yīng)鏈自主可控保障了產(chǎn)業(yè)韌性，航運體系升級則打通了全球化“最后一公里”。全鏈條優(yōu)勢疊加，讓中國汽車很好地實現(xiàn)了“走出去”。下一步中國汽車品牌的重點，是更好地“走進去”，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出�！钡健爱a(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出�！钡能S升。


（總臺央視記者 羅宏進 白廷俊 武文帥）