磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)國內(nèi)市場


一直以來，新能源汽車動力電池，都有三元電池和磷酸鐵鋰電池，兩條主流的技術(shù)路線。在2021年之前，三元鋰電池憑借著能量密度高，裝車?yán)m(xù)航里程長的優(yōu)勢，在市場份額上是高于磷酸鐵鋰電池的。


2021年之后，磷酸鐵鋰電池靠著成本低和安全性高，兩大核心優(yōu)勢實現(xiàn)了市場的逆轉(zhuǎn)。事實上，現(xiàn)在國內(nèi)80%以上的新能源汽車，動力電池使用的都是磷酸鐵鋰電池。


目前，國內(nèi)主要的動力電池供應(yīng)商，基本上都是兩條技術(shù)路線走路。那么在2025年1-3月份，國內(nèi)的動力電池裝車量，排名前10位的廠商都是誰呢？今天我們就給大家分享一下。




第一名：寧德時代（57.53GWH）


寧德時代最早是走三元電池技術(shù)路線的，如今在磷酸鐵鋰電池方面，也是行業(yè)龍頭。2025年1-3月，寧德時代動力電池裝車量為57.73GWh，市場占比為44.34%，穩(wěn)居行業(yè)第一位。


其中，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為40.48GWh，占38.49%的市場份額。其三元電池裝車量為17.04GWH，雖然遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰的裝車量，但占到了三元電池近70%的市場份額。在兩大技術(shù)路線方面，寧德時代都是行業(yè)第一。


第二名：比亞迪（30.87GWh）


來自深圳的比亞迪，是磷酸鐵鋰電池的首創(chuàng)企業(yè)，自身也是動力電池的使用大戶。2025年1-3月，比亞迪的動力電池裝車量為30.87GWh，占據(jù)了行業(yè)23.79%的市場份額，穩(wěn)居國內(nèi)動力電池行業(yè)第2位。


比亞迪+寧德時代兩家企業(yè)，在動力電池的市場占有率有68%，超過了行業(yè)的三分之二，是絕對的的龍頭企業(yè)。




第三名：中創(chuàng)新航（6.99GWh）


中創(chuàng)新航的前身是中航鋰電，最早是在2007年創(chuàng)建于河南洛陽，后來總部遷到了江蘇常州，是中國航空工業(yè)集團(tuán)所屬的一家企業(yè)。在2025年第一季度，中創(chuàng)新航國內(nèi)動力電池裝車量為6.99GWh，市場份額為5.39%是行業(yè)第三大供應(yīng)商。


第四名：國軒高科（6.42GWh）


行業(yè)排名第四位的動力電池廠商，是來自安徽合肥的國軒高科。2025年1-3月份，國軒高科的動力電池裝車量為6.42GWh，占有4.95%的市場份額，居行業(yè)第四位。值得一提的是，國軒高科的大股東是德國大眾汽車公司，旗下的電池自然也是不愁裝車量。


第五名：億緯鋰能（5.6GWh）


2025年第一季度，國內(nèi)動力電池裝車量第5位的廠商是億緯鋰能，同期裝車量為5.6GWh，市場占有率為4.32%。這家公司來自廣東惠州，也是一家A股上市公司。


排名6-10位的廠商


除了上述行業(yè)前5位的動力廠商之外，國內(nèi)動力電池6-10位的廠商，2025年第一季度的裝車量都在5Gwh以下。


其中，長城汽車旗下的蜂巢能源，1-3月裝車量為4.85Gwh，居行業(yè)第6位。欣旺達(dá)（裝車量2.98GWh）、瑞浦蘭鈞（2.62GWh）、LG新能源（1.97GWh）和極電新能源（1.89GWh），也都進(jìn)入了行業(yè)前10位。


在國內(nèi)動力電池10大廠商中，只有1家來自國外即LG新能源，這是來自韓國的一家新能源動力電池供應(yīng)商。國外的動力電池廠商，基本都都是走的三元電池技術(shù)路線，包塊LG新能源、三星SDI、SK On、松下等行業(yè)巨頭。


所以國外電池廠商在中國這個全球最大的動力電池市場，市場占有率在不斷下滑。不過，現(xiàn)在也都開始大規(guī)模布局磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，畢竟技術(shù)路線的選擇，最終還是要遵循市場的需求。


另附：2025年第一季度國內(nèi)動力電池裝車量TOP15名單。