一輛2003款寶來(lái)，搭載了01M自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車(chē)正常，熱車(chē)升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時(shí)，方可升入３擋。    故障診斷與分析

　　此車(chē)出現(xiàn)該故障后曾被送到服務(wù)站檢測(cè)，因無(wú)故障顯示，且相關(guān)傳感器也無(wú)異常，被診斷為變速器內(nèi)部故障。但車(chē)主不太信服此診斷，故到我處進(jìn)行檢查。

　　接車(chē)后筆者對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了核實(shí)，情況與車(chē)主敘述完全吻合。進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用VAG1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過(guò)快，結(jié)合該車(chē)熱車(chē)后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，筆者分析如下：
　　1．會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說(shuō)明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說(shuō)明故障確系高溫所致。

　　2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。

　　因該車(chē)在升、降擋期間均未出現(xiàn)過(guò)跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車(chē)速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒，但該車(chē)未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤(rùn)滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會(huì)導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測(cè)ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。

　　若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問(wèn)題。將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2h的試車(chē)，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。

　　經(jīng)詢(xún)問(wèn)，車(chē)主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。 
   
　　故障分析總結(jié)

　　當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞后，單位時(shí)間內(nèi)的冷卻液流量減少，產(chǎn)生散熱不良，使流回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量，導(dǎo)致油溫迅速升高，控制單元通過(guò)油溫傳感器上獲得的電壓信號(hào)，感知當(dāng)前油溫異常，為達(dá)到保護(hù)變速器的目的而執(zhí)行了延遲上擋時(shí)機(jī)的保護(hù)控制模式。

　　自動(dòng)變速器保護(hù)功能是自動(dòng)變速器控制單元的一種工作模式，至于什么時(shí)機(jī)，滿(mǎn)足什么條件，執(zhí)行什么保護(hù)，這取決于變速器控制電腦的軟件版本。對(duì)該例故障所表現(xiàn)出的熱保護(hù)功能，筆者的理解是：

　　1．帶有油溫傳感器的自動(dòng)變速器主要是監(jiān)測(cè)變速器低溫和高溫兩種狀態(tài)，因?yàn)樵诘蜏貢r(shí)由于變速器油流動(dòng)性差會(huì)影響潤(rùn)滑，所以在控制上延遲升擋時(shí)機(jī)，盡量使變速器處在低負(fù)荷狀態(tài)下工作，暖車(chē)后才進(jìn)入正常狀態(tài)以達(dá)到保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

　　2．當(dāng)變速器油溫達(dá)到設(shè)定的高溫極限時(shí)，變速器也要執(zhí)行延遲升擋時(shí)機(jī)的控制，因?yàn)槿绻秊楦邠�，變扭器因承載扭矩增加，變速器油溫也跟著增加，所以對(duì)油溫的提升又起到了推波助瀾的作用，這種后果將會(huì)造成變速器因潤(rùn)滑和密封不良而出現(xiàn)故障，故推遲上擋時(shí)機(jī)，以減少熱量的產(chǎn)生。

　　綜合以上兩點(diǎn)，變速器油溫低時(shí)推遲上擋時(shí)機(jī)可以起到暖機(jī)效果，以此來(lái)保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損。變速器油溫高時(shí)推遲上擋時(shí)機(jī)可以抑制變速器油溫升高，達(dá)到保護(hù)變速器的目的。