作為發(fā)動機(jī)重要的組成部分，曲柄連桿在能量轉(zhuǎn)化和輸出上面發(fā)揮著重要作用。很難想象連桿這樣一個原本結(jié)實耐用的重要零部件會在正常行駛中突然斷裂。但是，一汽豐田2011款1.8LCVTGL-i卡羅拉創(chuàng)造了這樣一個記錄：今年以來，有三位車主分別于1月、3月和4月遭遇到了同樣的噩夢，他們的卡羅拉發(fā)動機(jī)連桿在正常行駛中全部斷裂，并擊穿了發(fā)動機(jī)缸體。

    遭遇同樣問題的車主分別來自于廣東佛山、河北張家口和廣東深圳。購車時間分別為2010年10月、2010年11月和2011年3月。行駛里程分別為2萬公里、4.5萬公里和1.8萬公里，全部都在保修期內(nèi)。事件過程大同小異：或在高速上、或在城市道路上正常行駛中，發(fā)動機(jī)突然發(fā)生異響、車輛無法行駛，然后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸體被斷裂的連桿擊穿。

    發(fā)動機(jī)連桿斷裂的事件不是沒有，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)也接到過其他品牌車型的類似投訴。但令人感到意外的地方在于，連續(xù)3起事故竟然發(fā)生在可靠性口碑一向非常好的卡羅拉上面，而且3輛車全部屬于2011款1.8LCVT卡羅拉！根據(jù)車主向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)提供的資料顯示，其中前兩起事故的6位發(fā)動機(jī)號分別為6903**和6927**，相差無幾，顯然是同一批次。

    據(jù)悉，連桿斷裂的原因通常有以下幾種：發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)水、發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)異常、連桿與曲軸抱死、連桿質(zhì)量缺陷等。3位當(dāng)事車主均表示，絕對沒有出現(xiàn)過車輛涉水的情況，也都是在4S店進(jìn)行日常維護(hù)與保養(yǎng)。

    由于認(rèn)定連桿斷裂為在保修期內(nèi)發(fā)生的非人為質(zhì)量事故，今年1月份遭遇事故的車主已經(jīng)得到了企業(yè)的免費維修服務(wù)，車修好后，也已經(jīng)折價賣給了經(jīng)銷商；另外兩位車主正在與經(jīng)銷商商談之中，也有望享受到免費修理或其他服務(wù)，但高達(dá)3萬多元的維修清單還是禁不住讓人捏把汗，如果出了保修期（三年），車主的責(zé)任誰來分擔(dān)？錢還是小事，一位當(dāng)事車主在投訴時發(fā)問：如果出了人命誰又來承擔(dān)責(zé)任？

    毫無疑問，生產(chǎn)企業(yè)首先需要從自身尋找原因。因為發(fā)動機(jī)連桿與其他很多需要定期保養(yǎng)的零部件不同，其自身的金屬疲勞極限直接決定了它的壽命。短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起連桿斷裂事故，不排除2011款1.8LCVTGL-i卡羅拉的發(fā)動機(jī)在制造過程中存在質(zhì)量問題，比如連桿制造工藝或者材料上存在質(zhì)量隱患。

    關(guān)于2011款卡羅拉為何會連續(xù)發(fā)生發(fā)動機(jī)連桿斷裂問題，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)通過新浪官方微博向一汽豐田售后服務(wù)部門有關(guān)方面提出了以下問題：貴公司如何看待這幾起事故？是否已經(jīng)展開了內(nèi)部調(diào)查？是否已經(jīng)找到發(fā)生問題的原因？

    當(dāng)然，我們非常愿意看到一汽豐田能夠拿出證據(jù)表明上述3起連桿斷裂的問題純屬偶然，不存在一致性的缺陷。畢竟，2011款卡羅拉自2010年9月上市以來，銷售量已經(jīng)超過了20萬。短期內(nèi)的3起事故是否表明發(fā)動機(jī)的批次出現(xiàn)了質(zhì)量問題，相信一汽豐田一定比消費者更想找到答案。因為，銷量大也意味著風(fēng)險大，如果一致性的缺陷問題確實存在，大量車主的安�？赡芏紩艿接绊�，召回勢在必然。

    但到目前為止，一汽豐田官方尚沒有就中國汽車質(zhì)量網(wǎng)提出的問題有任何回應(yīng)。我們將持續(xù)關(guān)注相關(guān)進(jìn)展，也希望有過類似遭遇的車主積極與我們聯(lián)系。