富士重工新型混合動力機構 采用米勒循環(huán)
日經(jīng)BP社 電動車商情網(wǎng) 俠名 電動車維修 2005-8-23
| 富士重工業(yè)日前公開了新型混合動力機構“渦輪并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（Turbo Parallel Hybrid，TPH）”。該機構將用于配備計劃2007年度試驗性投放市場(Rialto)的混合動力車，與此前公開的串聯(lián)混合動力機構“SSHEV”不同。另外，該公司還在發(fā)布會上展示了其它開發(fā)產(chǎn)品，比如，采用鋰離子的新型電容器“鋰離子電容器（Lithium Ion Capacitor ）”、12V電源采用鋰離子電容器的“R1e”（參閱本站報道），以及NEC Lamilion Energy研制的鋰離子充電電池等。 TPH在附帶渦輪的2.0L排量發(fā)動機與自動變速箱之間嵌入了寬58mm的DC無刷馬達。馬達的最大輸出功率為10kW，最大扭矩為150N·m。發(fā)動機采用壓縮比大于膨脹比的米勒循環(huán)發(fā)動機(Miller Cycle Engine)，提高了燃效。該機構旨在提高車輛燃效--比原來的車輛大約提高30％，其中有10％得益于米勒循環(huán)和發(fā)動機自身的磨擦減少。而另外的20％則來自基于混合動力的無空轉(zhuǎn)和能量回收。 雖然采用米勒循環(huán)后低速扭矩有所減小，不過可通過輔用馬達來彌補。同樣采用米勒循環(huán)的Eunos 800等車型通過機械增壓器過給，彌補了扭矩的不足，不過卻存在磨擦導致?lián)p失較多的缺點，因此TPH并未采用機械增壓器，而是通過增加渦輪提高了高旋轉(zhuǎn)區(qū)的輸出功率。此前該公司發(fā)表的SSHEV配合使用了100kW的大輸出功率馬達，不過，馬達尺寸的加大犧牲了可配備性，而且成本也因此而增加了，所以TPH選擇了超薄馬達。另外，雖然在并聯(lián)混合動力模式下，也可通過在發(fā)動機與馬達之間增加離合器來提高能量回收效率，不過此次還是優(yōu)先考慮了可配備性，并未采用大功率馬達。 采用混合動力設計后重量增加了大約100kg。電池采用富士重工業(yè)與NEC合資成立的NEC Lamilion Energy研制的“NLE電池”。該電池串聯(lián)48個電池單元，電壓可達到172V，而此次在發(fā)布會上展示的TPH配備了DC-DC轉(zhuǎn)換器，以便將電壓降至12V。另外，考慮到無空轉(zhuǎn)設計，自動變速箱用油泵采用了電動方式，不過，空調(diào)組件仍舊采用傳動帶驅(qū)動。今后該公司還將考慮采用電動空調(diào)等。 |
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