在汽車上使用ABS 系統(tǒng)極大地增強了汽車的安全性能，已經(jīng)作為常見的基本配置安裝在大多數(shù)的車輛上，其除了常見的故障之外，有一些比較特殊的故障，它們具有共同的特征，我把自己遇到的一些比較特殊又具有普遍性的故障寫給大家，供參考。

    1. 有 些 車 ABS 系 統(tǒng) 在 中 高 速正常，而在低速（大約 5   15km/h）行駛時，只要輕點制動踏板 ABS便立即工作，ABS 泵電機不停地運行，制動踏板會反彈，引起駕駛操作很不舒服，這其實是 ABS 系統(tǒng)的一種不正常的工作狀態(tài)，但此時故障燈不會點亮。用診斷儀查看 ABS系統(tǒng)，則沒有任何故障碼出現(xiàn)，顯示系統(tǒng)正常。出現(xiàn)這種情況多數(shù)就是某一個以上的輪速傳感器信號過小，如果我們在數(shù)據(jù)流里面觀察，會發(fā)現(xiàn)當車速慢慢增加時，某一個或者多個傳感器沒有信號，當車速到達一定的速度時（5   15km/h）沒有信號的傳感器會突然出現(xiàn)信號，并且顯示的輪速是從 0km/h 突然到達 5~15km/h，不像正常的信號從0 開始逐漸增加，而是跳變出現(xiàn)。當車速（5~15km/h）逐漸降低時，信號會突然消失為零，再次出現(xiàn)跳變，當然車速并沒有為零，而正常的輪速信號是逐漸降低為零的。由此可見，由于輪速信號不正常，造成 ABS 控制模塊錯誤認為沒有信號的車輪已經(jīng)出現(xiàn)抱死的情況，而錯誤的啟動 ABS 泵，企圖讓信號不正常的車輪，脫離抱死狀態(tài)。其實該車輪并沒有抱死，解決的辦法也很簡單，查看相應的傳感器，找到信號不正常的原因，加以解決即可排除該故障。一般多數(shù)是出現(xiàn)在使用電磁式的輪速傳感器和信號齒之間的間隙過大引起，在車速較低時，信號齒切割磁力線的速度慢，信號弱，ABS 控制模塊收不到該輪的信號，當車速較快時，信號齒切割磁力線的速度快了，傳感器發(fā)出了足夠強度的信號，控制模塊這才收到輪速信號，這就是該輪的輪速信號會出現(xiàn)跳變的原因。在很多大眾車、三菱車等常見車型都出現(xiàn)過類似的故障。

    2. 一些車的 ABS 在中低速時正常，而當車速達到比較高的速度時，ABS 故障燈點亮，故障碼為信號不一致的故障。這種情況多數(shù)是該車的輪胎直徑不一致所致，只要把輪胎換掉即可。例 ：一輛 2005 款標致 307轎車，ABS 在中低速行駛，一切正常，但是車速一旦超過 100km/h，ABS故障燈立即點亮，當然 ABS 系統(tǒng)失效了。關(guān)閉點火開關(guān)，重新啟動車輛，又正常，就是車速不可以超過100km/h，經(jīng)過好幾家修理廠修理，一直無法解決。讀取故障碼是 ABS傳感器故障；控制單元錯誤故障。所有傳感器在修理廠均已經(jīng)更換，毫無效果。懷疑是 ABS 控制模塊故障，因為故障碼也有相應的提示，但是不敢最終確定，沒有更換。修理廠找到我們，想幫助驗證一下是不是ABS 控制模塊真的有問題了。通過我們檢查，確實如上所述，故障碼有兩個 ：① ABS 傳感器故障 ；②控制單元錯誤故障。雖然提示傳感器故障，但是沒有明確哪一個傳感器有故障，再加上修理廠已經(jīng)更換過，可以排除掉傳感器的原因，第二個故障碼顯示控制單元錯誤故障，初看起來控制模塊確實有損壞的嫌疑，但是中低速又為何正常呢？聯(lián)想到曾經(jīng)修理過的一些車的 ABS 故障，也是高速 ABS 出現(xiàn)故障，但是有明顯的故障碼提示就是 ABS 輪速信號不一致，檢查結(jié)果是使用的輪胎不一樣，這個車會不會也是這個故障呢？下車仔細一看，果然兩個后輪和兩個前輪不一致，詢問車主得知，原來是后輪更換過一對車胎，把輪胎更換為一樣的之后，故障解決。結(jié)論 ：該車更換的輪胎差別較小，低速時還不明顯，信號還可以基本上保持一致，高速時就體現(xiàn)出信號比較明顯的不一致，只是標致 307的 ABS 系統(tǒng)沒有這個功能，沒有能夠準確的提供故障碼，識別出故障根源。至于故障碼控制單元錯誤故障，估計是轉(zhuǎn)速信號不一致引起ABS 控制模塊無法正常工作，報的故障碼。

    上面這些故障在我們?nèi)粘＞S修的 ABS 系統(tǒng)中，比較容易出現(xiàn)誤判，前一種故障在數(shù)據(jù)流里面很容易發(fā)現(xiàn)，后面一種故障看數(shù)據(jù)流多數(shù)不容易發(fā)現(xiàn)故障原因。有時候按照故障碼提示，依舊無法解決故障時，可以認真仔細的查看相應的數(shù)據(jù)流，綜合起來判斷故障所在。如一個修理廠修理一輛車，故障碼是右前輪速傳感器斷路或者短路，他們更換了傳感器，測量了相關(guān)線路，均為正常。接上診斷儀查看，數(shù)據(jù)流里面是右后輪沒有轉(zhuǎn)速信號，右前輪很正常，拆開右后輪一看，原來是傳感器斷了一條線，這種本來很簡單的故障，因為故障碼不正確，走了彎路。如果我們綜合起來判斷，就可以避免了。

    3. 現(xiàn)在我們來看看ABS控制模塊內(nèi)部故障的硬件修復，幾乎所有的車 ABS 控制模塊均為不可拆卸的，全部密封的一體化模塊，但是很多時候還是可以修理的，比如 ：有些車的 ABS 泵出現(xiàn)常轉(zhuǎn)不停的故障，多數(shù)是里面的功率管擊穿燒壞所致。只要小心鋸開，把相應的功率管（一般是 N － MOS 管）換掉就可以修復，不必更換 ABS 泵總成，可以節(jié)省數(shù)千元 ；另外一些車型的ABS 泵是因為長期工作，里面的焊點因為電流過大長期發(fā)熱，造成焊點脫落，鋸開之后找到虛焊的地方，再焊接好即可修復，也不必更換 ；奧迪車型的一種比較典型的尾部號碼為 111 x（x 是后綴，比如 111A、111E、） 的 ABS 泵， 該 類 型的泵修復價值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常見故障是診斷儀進不去，無法診斷，原因是里面的焊接線斷開所致，問題倒是比較簡單，就是講究的焊接技術(shù)，那個線很細，是銀絲的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。