一輛行駛里程超30萬km的2003款奧迪A6 2.4L轎車。該車排氣管嚴重冒白煙；排氣管尾氣中有強烈的生油味；發(fā)動機怠速抖動、加速無力、工作粗暴，該車油耗較正常狀態(tài)增加了一倍。以上現(xiàn)象時有時無。

    故障診斷：首先用診斷儀對該車進行故障碼檢測，沒有故障碼存在。讀取數(shù)據(jù)流：①氧傳感器指示電壓變化緩慢；05缸曾出現(xiàn)過失火現(xiàn)象。

    由于該車故障現(xiàn)象與汽缸墊損壞冷卻液進入汽缸導(dǎo)致燃燒不徹底從而產(chǎn)生大量的白煙的現(xiàn)象非常相似，所以決定首先拆檢汽缸蓋，看一看汽缸墊是否已經(jīng)損壞。

    放掉冷卻液及發(fā)動機機油，所放出的冷卻液中沒有油污，也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油里有冷卻液的現(xiàn)象，估計汽缸墊損傷所滲漏出的冷卻液已被燃燒掉了。

    拆開汽缸蓋，發(fā)現(xiàn)燃燒室及進排氣門積炭很嚴重，水道也有較嚴重的水垢且有輕微的損傷，但是汽缸墊完好無損。

    重新更換新的汽缸墊裝車后試車，故障沒有了，所以就交車了。

    但是，沒過幾天該車故障又重新出現(xiàn)。難道這次汽缸墊真的損壞了嗎？第一次拆檢缸蓋時汽缸墊根本沒有損壞，那又是什么原因?qū)е屡艢夤車乐孛鞍谉�，并伴有很濃的生油味呢？回過頭來仔細想一想，自己的診斷過程有些過于草率，第一次的維修作業(yè)嚴重失誤，這種失誤具體表現(xiàn)為以下三點：

     （1）要想證明該車故障是因為汽缸墊損壞導(dǎo)致冷卻液滲漏被燃燒，首先應(yīng)該確定冷卻液的液位是否正常，冷卻液是否有損耗。

     （2）冷卻液是否干凈，是否有油跡。機油是否潔凈，是否有冷卻液，顏色是否變化。

     （3）拆檢火花塞是否發(fā)現(xiàn)火花塞變成白色（燒冷卻液的跡象）。

    在沒有進行以上檢查和考證的情況下，貿(mào)然拆檢汽缸蓋，這是一個很大的維修事故，所以應(yīng)該受到懲罰。

    仔細想想，該車故障時有時無，但是又沒有故障碼存在，同時尾氣中又伴有很濃的生汽油味，發(fā)動機燃燒很不完全，所以應(yīng)該初步判定該車的故障為電氣方面的故障。最初用發(fā)動機控制單元診斷儀讀取該車執(zhí)行元件的狀態(tài)參數(shù)時，發(fā)現(xiàn)5缸有失火現(xiàn)象，這就給了我們一個線索，應(yīng)該先從噴油、點火線路查起。首先檢查火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，然后再檢查噴油器的線路、電源線，正常。1、2、3、4、6號噴油器都有噴油脈沖信號，也就是說，發(fā)動機控制單元（ECU）對1、2、3、 4、6號噴油器的搭鐵線的控制是正常的，唯獨5缸噴油器的噴油脈沖信號不正常，這種不正常有兩種可能：（15缸噴油器的搭鐵控制線斷路或短路；②發(fā)動機控制單元中控制5缸噴油器搭鐵的功率三極管斷路或擊穿短路。啟動發(fā)動機讓其10.速運轉(zhuǎn)，此時對六個噴油嘴的工作情況進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)1、2、3、4、6號噴油器工作都正常，而5缸噴油器沒有噴油脈沖，而是持續(xù)噴油，也就是說，5缸噴油器的搭鐵控制線常搭鐵。測量噴浪器至發(fā)動機控制單元的控制線沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵現(xiàn)象，所以我們斷定故障出在發(fā)動機控制單元（ECU）內(nèi)部。這又有兩種可能：①05號噴油器的搭鐵線在發(fā)動機控制單元內(nèi)部與發(fā)動機控制單元本身的搭鐵線短路；②控制5號噴油器搭鐵的功率三極管內(nèi)部短路。拆檢發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)，控制5號噴油器搭鐵的功率三極管已被擊穿，更換一塊新發(fā)動機控制單元后故障得以徹底解決。

    故障總結(jié)：在判斷故障時，要全方位、細致入微地進行，要按照由現(xiàn)象到本質(zhì)，再由本質(zhì)到現(xiàn)象的相互考證的維修過程，不能被假象所迷惑，要真正找到產(chǎn)生故障現(xiàn)象的機理，只有這樣才能提高工作效率，提高維修質(zhì)量，提高信譽度，減少損失。