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奧迪Q5熱車情況下踩制動(dòng)踏板換D擋時(shí)出現(xiàn)連續(xù)沖擊并聳車現(xiàn)象

www.yszdbk.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年08月07

問：老師您好，我廠最近接了一輛2009年產(chǎn)奧迪Q5，該車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配DL501 （0B5）型7擋濕式雙離合變速器。據(jù)用戶講，該車最近在熱車情況下，經(jīng)常在踩制動(dòng)踏板換D擋時(shí)出現(xiàn)連續(xù)沖擊并聳車的現(xiàn)象，冷車狀態(tài)時(shí)會(huì)有所減輕。

我廠接車后，維修人員通過故障診斷儀檢測(cè)，在變速器控制單元中也沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼存儲(chǔ)。但維修人員看不懂?dāng)?shù)據(jù)流，所以無法獲得更多的故障信息。不過維修人員通過路試還得到其他故障現(xiàn)象：那就是2-3擋有輕微打滑并有沖擊4-3擋沖擊和2-1擋沖擊

請(qǐng)問這輛車變速器的故障是在雙離合器上還是在機(jī)電液壓控制單元上，請(qǐng)老師在百忙之中給予指點(diǎn)。

相關(guān)資料：2014年最新奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 5.1

答：目前針對(duì)新型車輛某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象后所帶來的診斷，最有效的方法就是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集和分析，特別是在沒有故障碼存儲(chǔ)的情況下一動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯得尤為重要。另外就是觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)必須要結(jié)合實(shí)際的故障現(xiàn)象，而且選擇數(shù)據(jù)內(nèi)容時(shí)需對(duì)該款變速器的控制原理有足夠的了解，否則難以從眾多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中抓住重點(diǎn)。

首先還是一起梳理一下該車的實(shí)際故障現(xiàn)象，然后再根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象確定故障可能原因。

用戶真正要報(bào)修的故障是原地?fù)Q前進(jìn)擋連綁中擊并聳車。針對(duì)奧迪OB5雙離合變速器來說，原地?fù)Q前進(jìn)擋時(shí)齒輪部分應(yīng)該處于1擋，需要完成動(dòng)力傳遞的元件是K1離合器（注：K1離合器是用來管理奇數(shù)擋變速器動(dòng)力傳遞的，即1、3、5、7擋的動(dòng)力傳遞），因此出現(xiàn)沖擊和聳車現(xiàn)象一定是離合器工作不平穩(wěn)帶來的。不過，故障現(xiàn)象是由離合器帶來的，但故障的根源不一定是離合器本身，還有可能在于離合器油壓調(diào)節(jié)方面，如電控信號(hào)、電磁閥、離合器壓力調(diào)節(jié)閥以及離合器油路等。

另外，2-3擋輕微打滑并沖擊以及4-3擋和2-1擋沖擊等故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得問題的根源都再次指向K1離合器，因?yàn)檫@幾個(gè)換擋點(diǎn)的工作過程，恰恰是K1離合器的重新接合過程。這樣一來問題逐漸清晰明子至于問題的根源是離合器本身還是機(jī)電液壓控制單元總成，通過檢測(cè)分析數(shù)據(jù)流就可以知道孔

利用一汽大眾奧迪專用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)入變速器系統(tǒng)，然后在菜單選項(xiàng)中選擇“數(shù)據(jù)通道”，并在數(shù)據(jù)通道中進(jìn)行選擇。可以有針對(duì)性地去選擇奇數(shù)擋變速器主油壓電磁閥N436的驅(qū)動(dòng)指令和偶數(shù)擋變速器主油壓電磁閥N440的驅(qū)動(dòng)指令因?yàn)樵?B5變速器當(dāng)中，無法借助故障診斷儀來觀察K1和K2離合器的壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215和N216的指令只能間接通過N436和N440的工作狀態(tài)來分析K1和K2離合器的真實(shí)情況。另外還可以通過壓力傳感器的反饋，來看2個(gè)離合器壓力的真實(shí)變化情況，所以在檢測(cè)數(shù)據(jù)流時(shí)可以觀察故障出現(xiàn)時(shí)G193 （K1離合器壓力）和G194 （K2離合器壓力）的壓力信息。

通常情況下，在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，如果變速器控制單元對(duì)主油壓調(diào)節(jié)電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流變化幅度較大，一般來說是離合器本身狀態(tài)存在問題所致。比如離合器摩擦片磨損或輕微燒蝕，變速器控制單元會(huì)不斷通過修正對(duì)離合器進(jìn)行補(bǔ)償。如果電流變化不是很明顯，而反饋的離合器油壓變化波動(dòng)較大，一般來說都是離合器液壓系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致的。至于為什么要觀察偶數(shù)擋變速器N440的電流和G194的反饋油壓，是因?yàn)榈箵跫捌渌紨?shù)擋是正常的，因此可以通過對(duì)正常數(shù)據(jù)的比較來確定故障范圍和故障原因。

最后，即便通過數(shù)據(jù)分析，故障原因不在離合器方面，但最好還是將變速器拆下來解體，對(duì)離合器的工作現(xiàn)狀進(jìn)行確認(rèn)，然后再更換機(jī)電液壓控制單元也不遲。該變速器已經(jīng)使用了6年，且當(dāng)前的故障現(xiàn)象也會(huì)對(duì)離合器帶來傷害，因此確保后續(xù)不再存在隱患問題，通過解體檢查維修還是有必要的。

回顧總結(jié)：該車屬于綜合故障，一根導(dǎo)線電阻過大導(dǎo)致變速器故障警告燈有時(shí)報(bào)警，變速器油加注錯(cuò)誤導(dǎo)致離合器工作不正常。對(duì)于偶發(fā)故障的維修，應(yīng)先全面分析列出故障點(diǎn)，再逐一排查，只有驗(yàn)證所有故障點(diǎn)都沒問題，才能交車出廠否則會(huì)造成不必要的返修。對(duì)于CVT無級(jí)變速器，必須加注專用變速器油。

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