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    車型：邁騰1.8TSI

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    故障現(xiàn)象：

    一輛2009年款一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，據(jù)用戶反映，該車行駛中加速不良，儀表上的EPC燈點(diǎn)亮報(bào)警。

    故障分析：

    使用故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)故障碼08852（燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷路），故障碼為永久性故障，不能清除。讀取數(shù)據(jù)流01-08-140組3區(qū)，顯示怠速時(shí)的燃油壓力為700kPa，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為4MPa左右，檢測(cè)結(jié)果說明燃油系統(tǒng)不能建立高壓。

    采用大眾PQ46平臺(tái)的邁騰轎車搭載了電控燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油高壓通過安裝在燃油泵上的壓力調(diào)節(jié)器N276來調(diào)節(jié)。在噴油過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)計(jì)算出的供油始點(diǎn)向燃油壓力控制閥N276發(fā)送指令使其吸合，此時(shí)針閥克服針閥彈簧的作用力向前運(yùn)動(dòng)，進(jìn)油閥在彈簧作用力下被關(guān)閉。隨著泵活塞向上運(yùn)動(dòng)，在泵腔內(nèi)建立起油壓，當(dāng)泵腔內(nèi)的油壓高于油軌內(nèi)的油壓時(shí)，出油閥強(qiáng)制開啟，燃油便被泵入油軌內(nèi)。在油軌內(nèi)形成穩(wěn)定的高壓燃油壓力由壓力傳感器識(shí)別并把信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，通過讀取數(shù)據(jù)流01-08-140組3區(qū)顯示的壓力我們可以分析高壓是否正常建立。

    基于以上對(duì)燃油高壓建立過程的分析，導(dǎo)致燃油供給系統(tǒng)高壓不能建立的可能原因包括：凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置損壞、高壓調(diào)壓泵故障、高壓調(diào)壓泵電控線路故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。但結(jié)合故障碼對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥N276斷路的提示，有必要首先通過VAS5051的執(zhí)行元件自診斷功能對(duì)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276的線路進(jìn)行測(cè)試，實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行自診斷時(shí)觸摸N276的外殼無任何反應(yīng)，也沒有聽到由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按一定頻率控制吸合的“咔噠”聲，此時(shí)VAS5051的自診斷界面顯示系統(tǒng)激活而執(zhí)行回路關(guān)閉。于是初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在控制故障的可能性不大，故障點(diǎn)應(yīng)鎖定在N276的執(zhí)行線路。

    根據(jù)調(diào)節(jié)器N276控制電路圖，調(diào)節(jié)器N276共有2個(gè)端子。T2gz/1端子經(jīng)過SB17熔絲連接發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵控制繼電器J49的87腳，用于提供來自主繼電器的供電；T2gz/2端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60ya/19端子，用于接受控制單元的工作控制信號(hào)。再結(jié)合故障碼的提示，分析可能的原因包括：N276內(nèi)部電路斷路；N276的T2gz/2端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60ya/19端子之間線路斷路；N276的T2gz/1端子至發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵控制繼電器J49的87腳端子之間線路斷路；J49繼電器本身電路斷路；J49外圍供電線路斷路。

    拔下N276的線束插頭，以T2gz/1為測(cè)量點(diǎn)，檢測(cè)在點(diǎn)火狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制波形為正常負(fù)觸發(fā)波形，這說明N276的T2gz/2端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60ya/19端子之間無線路斷路現(xiàn)象。以N276的T2gz/1端子為測(cè)量點(diǎn)，檢測(cè)在點(diǎn)火狀態(tài)下無供電電壓，由此可推斷出N276的供電電路出現(xiàn)了斷路故障。測(cè)量高壓泵控制繼電器J49的87腳端子至N276的T2gz/2腳線路正常，由此可以確定故障是繼電器J49內(nèi)部或外圍供電的原因。以繼電器J49為檢測(cè)中心，測(cè)量其30端子有正常的供電電壓，85腳受來自主繼電器的SB23控制，測(cè)其有正常的15號(hào)電源。進(jìn)一步測(cè)量J49繼電器的控制線圈電阻（85腳和86腳）為82Ω，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)電阻正常，初步測(cè)試元件正常，但電源線缺電。為了對(duì)這一問題進(jìn)行追蹤，拆開繼電器外殼，觀察在點(diǎn)火擋位時(shí)繼電器執(zhí)行端的2個(gè)觸點(diǎn)并不吸合，說明繼電器控制線圈在工作時(shí)內(nèi)部虛接不能提供執(zhí)行回路吸合所需的閉合力。

    更換J49繼電器，故障碼08852可以清除。此時(shí)再使用VAS5051的測(cè)試功能，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)對(duì)N276執(zhí)行元件自診斷，可以聽到N276按照一定頻率吸合的“咔噠”聲，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元至高壓調(diào)壓泵的控制恢復(fù)正常，此時(shí)讀取怠速時(shí)140組顯示的燃油工作壓力為4MPa，至此故障徹底解決。

    維修總結(jié)：

    需要說明的是，對(duì)于邁騰轎車來說，燃油高壓不能建立的故障基本上都是高壓調(diào)壓泵內(nèi)部機(jī)械故障所致，一般是泵活塞被卡滯在下止點(diǎn)，不能被凸輪軸通過圓柱挺桿進(jìn)行有效行程的驅(qū)動(dòng)，從而不能建立相應(yīng)的直噴所需油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控到工作油壓范圍值超差，再綜合對(duì)高壓調(diào)壓泵無電控?cái)嗦饭收洗a識(shí)別的邏輯分析，因此會(huì)出現(xiàn)故障碼08851（燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276機(jī)械故障）的故障碼存儲(chǔ)。而本例則因?yàn)橄嚓P(guān)控制線路斷路，產(chǎn)生了故障碼08852的存儲(chǔ)，由此可見故障現(xiàn)象相同但成因卻截然不同，這就提示我們?cè)跈z修電控故障時(shí)，一定要遵守診斷檢測(cè)流程進(jìn)行全面分析，有的放矢地去解決故障，以避免經(jīng)驗(yàn)主義的誤區(qū)。（AB汽車網(wǎng)）