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斯巴魯森林人SRS燈常亮

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月20

行駛里程約11.2萬km的2009款森林人2.0轎車�？蛻舴从常哼@款斯巴魯森林人SRS（Supplemental InflatableRestraint System，中文名：“輔助可充氣約束系統(tǒng)”）燈常亮，安排進(jìn)入工位檢查。
故障診斷：連接故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)通信失敗無法讀取故障碼。技師向客戶詢問了解到，此車在不久前曾經(jīng)出過碰撞事故，在其他修理廠更換過安全氣囊。初步判斷可能是安全氣囊控制單元或線束插頭接觸不良，導(dǎo)致診斷儀無法通信。

由于無法知道當(dāng)時的維修過程，只能假設(shè)當(dāng)時更換安全氣囊時沒有同時更換安全氣囊控制單元，考慮到對車身線束的檢查過于煩瑣，決定先用更換零件的方法來試著排除此故障。
更換安全氣囊控制單元后再一次嘗試用診斷儀進(jìn)入氣囊系統(tǒng)，故障現(xiàn)象仍然相同。由此判定故障并非出在安全氣囊控制單元上。于是決定先從簡單的入手，對控制單元的供電和接地方面的線路進(jìn)行檢查。
查閱電路圖后（如圖1所示），首先將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF的位置并斷開蓄電池的負(fù)極，等待20s后斷開連接安全氣囊控制單元的插頭，仔細(xì)檢查了插接件之間的接觸狀況和氧化現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)異常。

接著找到了安全氣囊控制單元的搭鐵線，使用萬用表的歐姆擋來測量此端子與車身之間的導(dǎo)通，發(fā)現(xiàn)電阻值接近0，這樣就排除了搭鐵不良的可能。
為了確定安全氣囊控制單元是否正常工作，決定對控制單元的電源線進(jìn)行檢查。把蓄電池負(fù)極接上，打開點(diǎn)火開關(guān)，找到了電源線所在的端子并使用大頭針刺入，從插頭后方引出導(dǎo)線，通過對該導(dǎo)線的測量發(fā)現(xiàn)，在點(diǎn)火開關(guān)打開的時候，此端子的電壓在10V左右。這樣就可以確定控制單元的工作無異常。
技師認(rèn)為故障可能發(fā)生在控制單元到診斷接頭之間的信號傳輸上。于是再一次關(guān)閉了點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極等待20s之后，拔下了信號線所在的插頭，準(zhǔn)備將此端子和多路連接盒相連進(jìn)行導(dǎo)通測試。在進(jìn)行插頭檢查的過程中，意外發(fā)現(xiàn)多路連接盒一側(cè)的插頭中有一個端子和插頭內(nèi)部的卡扣發(fā)生了脫落，從而使該端子接觸不良。

或許這就是問題的原因！接著立即對插頭進(jìn)行修復(fù)處理，隨后對該端子進(jìn)行了通斷測量，一切正常后插上所有的插頭，接通蓄電池負(fù)極，連接診斷儀打開點(diǎn)火開關(guān)，此時可以順利的進(jìn)入安全氣囊系統(tǒng)。
讀取故障碼為：61（皮帶張緊器右側(cè)故障），清除該歷史故障碼并進(jìn)行路試，故障不再出現(xiàn)，確定該故障排除。

故障總結(jié)：一個看似簡單的故障，如果不考慮以往的維修記錄，不了解之前的特殊情況，必將會引導(dǎo)錯誤的診斷方向，由此得出的結(jié)論已經(jīng)毋庸諱言了。