雪佛蘭科魯茲加油不順

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年02月26

一輛1.8L排量，自動變速器的2009年雪佛蘭科魯茲轎車。該車由于加油不暢進廠維修。當(dāng)班師傅用KT600診斷儀檢測，故障碼為P0300、P0303、3缸失火，在拆看了火花塞后發(fā)現(xiàn)3缸火花塞比較黑，更換一套火花塞后清除故障碼，怠速加油，試了2km故障現(xiàn)象不再現(xiàn)，交車給客戶。第三天，客戶來反映說狀況仍然沒有改善，懷疑之前的診斷不正確。在此說明一下，這個客戶是由于之前有一次他的車莫明其妙地進入了“運輸模式”，在其他廠無法退出“運輸模式”后來我廠，來我廠免費為其退出“運輸模式”成為我廠的忠實客戶。由于之前維修這車的師傅在忙其他的車，本人介入這輛車的維修。對于火花塞是否要換，把原車拆出來的火花塞拿來一看（如圖1所示）確實有吃偏現(xiàn)象，換火花塞的理由成立，檢查發(fā)現(xiàn)3缸的火花塞嚴重發(fā)黑，明顯為燃燒不充分的現(xiàn)象，依P0303故障，通過斷缸試驗，其他1、2、4缸斷缸后發(fā)動機更加不穩(wěn)，唯獨3缸斷缸測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯變化（特別要注意，每斷1缸后“恢復(fù)原樣后”至少要等10多秒，以便發(fā)動機控制單元達到原來的“平衡”再斷其他缸做測試，否則測試就會失準）。即3缸失火是個實實在在的事實。至于失火，總的方面大致有以下原因：（1）火花塞老化或者漏電等；（2）點火線圈（初級或者次級線故障），此車無分缸高壓線；（3）噴油器故障或者噴油器相關(guān)電路故障；（4）機械故障（缸壓不足）；（5）點火線圈到控制單元板線路故障或者控制單元板故障。（6）燃油系統(tǒng)故障；（7）進氣系統(tǒng)故障；（8）排氣系統(tǒng)故障；（9）其他故障。

對于（6）、（7）、（8）三點，基本上可以排除，因為其他3個缸工作正常，這幾種功能通常影響全部缸的工作，而不是單獨的某個缸。對于第1點也可以排除，因為已經(jīng)換過新火花塞了。現(xiàn)在著重檢查點火線圈、缸壓、噴油器方面的問題。由于點火線圈為4個一體式，插頭線不夠長，通過量4個點火線圈的初級電阻，均為約0.5Ω，次級線圈的電阻無法測試，也無法把各點火線圈換位去試，也不太可能用示波儀去測試次級點火電壓。暫時先測試缸壓與噴油器方面的故障。檢查3缸缸壓與4缸對比，基本一樣，大概1000kPa壓力。排除了由于缸壓引起失火。拆開噴油器，發(fā)現(xiàn)4個噴油嘴噴孔處均清潔，表明沒有堵的現(xiàn)象（如果某缸嚴重不噴油噴嘴處會相對其他噴嘴比較“臟”的），為了證實噴油器確實無問題，把3、4缸的噴油器對換后裝上，仍然是3缸失火（通過斷缸測試得知仍然是三缸失火），推斷為點火線圈故障。在檢測過程中，車主一直在邊上看著，他覺得不可能，因為剛剛換火花塞的時候4缸工作正常。為了證實確實是點火線圈的問題，我們自己制作了一個點火能量的測試小工具，具體如下：從電池負極連一搭鐵線到螺絲刀絕緣體部分，導(dǎo)線金屬部分與絕緣體平齊或出少許，且離螺絲刀金屬部分8mm左右，螺絲刀鐵體部分插入3缸點火線圈里（如圖2所示）。打火的時候，第3缸跳火不正常，明顯比其他3個缸的跳火火花弱。更換高壓包總成，故障排除。