一輛行駛里程約14萬km的2008款本田思迪轎車。車主反映：該車發(fā)動機(jī)故障警告燈有時(shí)會點(diǎn)亮。

    故障診斷：首先連接故障診斷儀HDS對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示“P1259-VTEC（電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)及升程系統(tǒng)）系統(tǒng)故障”。在對故障碼進(jìn)行記錄后，執(zhí)行清除操作，發(fā)動機(jī)故障警告燈熄滅，與用戶一起路試正常。之后用戶將車提走，但下午該車因相同故障返廠。再次利用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備顯示了相同的故障碼P1259。由于該車裝備了本田 VTEC（可變氣門升程控制）系統(tǒng)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)油液位偏低時(shí)會產(chǎn)生該故障碼，于是維修技師檢查了發(fā)動機(jī)機(jī)油液位，但機(jī)油液位完全正常。

    后來詢問了車主出現(xiàn)故障的時(shí)機(jī)，但車主也說不清楚，只是說該車的故障在其他店修過幾次也沒能修好。根據(jù)VTEC系統(tǒng)的工作原理并結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，維修技師認(rèn)為一般導(dǎo)致VTEC故障警告燈點(diǎn)亮的原因包括：①VTEC電磁閥故障。②VTEC壓力開關(guān)故障。③線路斷路或短路故障。④機(jī)械故障。首先對VTEC系統(tǒng)的電磁閥和壓力開關(guān)進(jìn)行了檢查，電磁閥的動作靈活自如，壓力開關(guān)在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或加速時(shí)的工作狀態(tài)均正常，壓力開關(guān)的電阻值也在規(guī)定的范圍內(nèi)，因此可以確定上述元件均正常。之后利用本田專用故障診斷儀對VTEC系統(tǒng)進(jìn)行功能測試，均正常，這就證明VTEC系統(tǒng)的線路也是正常的�？紤]到電子元件的工作不穩(wěn)定性，又對此車的VTEC電磁閥及壓力開關(guān)做了替換試驗(yàn)。之后對車輛進(jìn)行路試，故障依然存在。

    通過以上的檢測，維修技師將故障基本鎖定在機(jī)械方面。后來對此車發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)的機(jī)油壓力為0.08MPa，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)的機(jī)油壓力為0. 3MPa。而正常的車輛在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力約為0.18MPa，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)的機(jī)油壓力約為0.45MPa。此車的機(jī)油壓力要明顯低于正常值。于是再次詢問車主有沒有進(jìn)行過有關(guān)方面的維修時(shí)，用戶稱前一段時(shí)間在外地拖過底并更換過油底殼。根據(jù)車主反映的情況，維修技師懷疑該車的故障很有可能與更換油底殼有關(guān)，于是決定拆解發(fā)動機(jī)油底殼進(jìn)行檢查。在將發(fā)動機(jī)油底殼拆下后，經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，在位于油底殼的底部有很大的金屬顆粒。根據(jù)油底殼中發(fā)現(xiàn)的金屬顆粒，可以判定該車發(fā)動機(jī)內(nèi)部元件有一定程度的損傷。于是對該車的發(fā)動機(jī)下部進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)曲軸與其主軸瓦嚴(yán)重磨損，已經(jīng)有脫落的現(xiàn)象。

    至此，可以確定該車在發(fā)動機(jī)油底殼拖底后，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油泄漏，但用戶并沒有察覺，當(dāng)時(shí)的維修人員也沒有進(jìn)行仔細(xì)檢查，只是簡單地更換了發(fā)動機(jī)油底殼。這樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)繼續(xù)行駛下段距離后，由于曲軸與軸瓦之間的配合缺乏足夠的潤滑，導(dǎo)致曲軸軸瓦嚴(yán)重磨損。磨損的加劇，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力偏低，而VTEC系統(tǒng)又要依靠機(jī)油壓力工作，從而導(dǎo)致VTEC系統(tǒng)工作異常，最終點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障警告燈。