6缸大切改裝蝸型進氣歧管提升功率經驗
汽配110網 俠名 技術改裝 2009-6-2 1
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【正文】 最近，小編的朋友幾經波折搞到了6缸大切的蝸型進氣歧管，在裝上后感覺動力有所提升，特別在低轉速情況下，油門反應比以前靈敏一些，另外在高檔高速的情況下，后續(xù)動力充沛很多，例如5檔80KM/H時，再提速的動力比以前高很多。 他的改裝原因是原車直角的進氣歧管6根進氣管由總管直角型排開，1、6缸的進氣管比2、3、4、5缸進氣管長一段，致使1、6缸供氣不足，燃燒不充分，降低了1、6缸動力輸出。拆過6缸缸蓋的TX會注意到，1、6缸內的積炭明顯比其它缸多。 這是原車設計問題。143KW大切進氣歧管成蝸型，1~6缸氣管長度基本相同，這樣各汽缸供氣流量均衡，各真空管真空度也相對均衡。改善了以前1、6缸進氣管過長造成的進氣不足。下面是他的一些經驗希望能幫到準備做相似改裝的車友。 經咨詢北吉技術人員，127KW發(fā)動機與143KW發(fā)動機最主要的區(qū)別就是進氣歧管，目的是完全發(fā)揮1、6缸的功率，其它如真空度、電腦參數等細節(jié)的改變不是針對動力的。因此，改裝可不必重寫電腦。建議6缸TX們有機會一定要改。 改動配件如下：進氣歧管;轉向助力泵、轉向助力泵支架（改為6缸自動檔的，化油器的好象也是一樣，忘記了）、張緊螺絲、張緊輪（原惰輪改為此用）;空氣溫度傳感器、各真空管嘴（由原進氣歧管上拆下，依次對應安裝即可，部分需要打孔攻絲），注意真空管一定根據原粗細安裝，以免造成真空度變化，致使傳感器信號錯誤。 大家關心改進氣歧管后油耗的變化，下面說說油耗的最新情況。這幾天跑了趟內蒙，往返行程1600KM左右，統計了兩箱油耗，如下： 第一箱：出發(fā)，90#油加滿箱（加至不能再加為止，后面一樣），北京－八達嶺高速－京張高速－京藏高速....呼和浩特附近的服務區(qū)加油，加至滿箱，310元，93#油單價4.89，大約63.4L，此時行駛445KM，計算得出之前加的90#平均油耗14.25L/100KM；路況：全程高速，上坡為多，八達嶺段行駛緩慢，低檔高轉超車；過了八達嶺大車漸少，但依然上坡，時速110~140不等。 第二箱：達拉特旗周邊活動，不堵車，國道、省道、高速公路占85％以上，堅持到鄂爾多斯加滿，305元，90#油單價4.59，大約66.5L，此時行駛502KM，計算得出之前加的93#平均油耗約為13.24L/100KM。 備注：油耗沒有明顯變化，與改裝前基本一樣。全部未開空調，不是為了省油，實在是氣溫涼爽。 |
品牌專修:( 關鍵字：6缸大切改裝蝸型進氣歧管提升功率經驗技術改裝歧管,功率,經驗,蝸型進)
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