編者按：雖然今年我們受到了股市帶來的強大沖擊，使得各人的消費意欲都有減無增，消費水平大幅下跌，但興趣總是驅使人們不斷追求，改裝就是其中一種讓人中毒的事情，一旦上癮就會想方設法的擠都會擠出錢來改，當然了，玩改裝的一般都是有錢人，估計不會太在乎價錢。鑒于現在經濟不好，這次我們只討論小花費而多有爭議的改裝部件，有人認為是實用，但也有人認為是惡俗，到底孰是孰非？下面是眾多網友所反應的意見概括：

　　爭議1：尾翼

　　漫步都市街頭，你會發(fā)現越來越多新的轎車，在其尾部行李箱蓋外端都裝有一塊像是倒裝的飛機機翼，使原本就擁有華麗迷人外觀的轎車又平添許多嫵媚和生氣。許多人都以為這新穎美麗的汽車尾翼是廠家為了好看才給轎車安裝的裝飾件。其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節(jié)省燃料。

　　惡俗方：那個尾翼有什么用？我以前也用過，但是完全沒有感覺到作用，說什么起到穩(wěn)定車身的作用其實根本沒有，想加尾翼的都是看得電視多了以為裝個大尾翼更加拉風，甚至一些飛度、雨燕等的跑不起來的車也在后尾加個碩大的尾翼，其實更加難看，你看見哪款好車是有裝這東西的？法拉利有？林博基尼有？難道有效果的話他們會不舍得這個錢？清醒點吧，裝這東西一點都不好看，反而更加顯得低檔了。

　　實用方：根據氣體動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅韌，并且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。尾翼多用在賽車上，因為在極端高速的情況下尾翼在彎道提供的下壓力非常重要，是每輛賽車都必不可少的一部分，對于普通民用車來說，雖然作用不是非常大，但或多或少是有一點的，而且從自己對于賽車外形的推崇心來說，安裝一個大尾翼是個性宣揚的表現，絕對不惡俗。

　　爭議二：電鍍輪轂

　　輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規(guī)格齊全。

　　電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格在300－500遠之間。純電鍍輪轂色澤保持時間長久，質優(yōu)價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格大約800－900元。

　　惡俗方：實在非常惡俗，我認為換個好的鋁合金輪轂是很必要的，在省油和視覺上都有很好的效果，但很不爽的是為什么就要用電鍍的呢？那閃亮的銀色實在俗不可耐，不說質量，就說外觀，完全是一些暴發(fā)戶炫耀的東西，以為閃閃發(fā)光的就很酷很時尚，以為花得起錢就了不起。你說高檔車用這樣的VIP風格還可以，但偏偏就有些什么飛度啊雨燕的也來學人家換電鍍輪，買不起好車就在這些小地方滿足自己的虛榮心，其實在很多人眼中真的非常鄙視之，那些只是虛榮心作祟而已。

　　實用方：先不說是不是電鍍的，外觀的東西只是個人喜好而已，說得太多沒意思，有人喜歡就肯定有人討厭，但個人來說非常喜歡這種VIP的感覺。但換鋁合金輪轂的確好處多多。

　　1、省油

　　平均每個鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油。而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節(jié)省的燃料費便足夠抵回成本。

　　2、增加發(fā)動機壽命

　　根據發(fā)動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發(fā)動機將更吃力（特別耗油），發(fā)動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。

　　3、散熱好

　　鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。