上海大眾帕薩特B5高速行駛動力不足

www.yszdbk.com 來源：互聯網作者：zygok123 類別：品牌汽車維修時間：2007-05-10

這輛上海大眾帕薩特B5轎車，是在一個朋友的修理廠修的，朋友說這輛車當初進廠報修的項目就是發(fā)動機高速動力不足。本來以為是空氣流量計出了問題，結果等把車接下來后，換了空氣流量計后，發(fā)動機的動力性能沒有什么大的改變，隨后又更換了燃油泵，節(jié)氣門控制單元等，結果也不見效。
現在他把車留給我了，我們首先進行了試車，結果如他所說，動力不足，但是癥狀并不是非常明顯。如果對帕撒特的發(fā)動機不是非常熟悉，這一點差別是不會感覺出來的，心里想，就這么開也沒有什么問題么�？墒锹犈笥颜f，這個車的主人對車的這個故障很重視，一定要修好才行。
本想問一下朋友，看看能不能了解一點有用的信息，回頭一想，這車他自己都弄的昏頭轉向了，也問不出什么了。干脆還是從頭做起吧。首先對發(fā)動機進行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調節(jié)器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題；接著連接解碼器對發(fā)動機的電控系統(tǒng)進行檢查，結果沒有故障記錄；起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機的運轉狀態(tài)，運行的十分平穩(wěn)，怎么也看不出發(fā)動機像是有問題的樣子，用解碼器對相關的數據流進行分析，也沒有發(fā)現異常。
在ANQ型發(fā)動機上，遇見過進氣管轉換閥失效的故障，這也會造成發(fā)動機動力不足，在對這輛車的可變進氣道轉換閥進行檢查，結果功能正常。到底是什么原因呢，這時我自己也感覺到頭痛了。索性把氣門室蓋拆下來對凸輪軸的調整器進行了檢查，結果還是正常。機械系統(tǒng)也沒有什么明顯的異常，看來問題還是有可能出在電控系統(tǒng)上，盡管用解碼器讀取的發(fā)動機的各項數據流都與維修手冊上的標準數據相符，但是這個數據只是一個大概的允許范圍，并不十分精確，正好車間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發(fā)動機與這輛車完全一樣。于是用修車王連接讀取數據流，故障車用VAG-COM讀取數據流，通過比較發(fā)現了下面的幾點數據有問題——
發(fā)動機噴油時間：故障車在發(fā)動機轉速780轉/分時 1.6MS；
正常車在發(fā)動機轉速780轉/分時 1.7—1.8MS
故障車在發(fā)動機轉速2500轉/分時 4.8MS—5.5MS
正常車在發(fā)動機轉速2500轉/分時 7—7.5MS
發(fā)動機進氣量：故障車在發(fā)動機轉速780轉/分時 3.6克/秒
正常車在發(fā)動機轉速 780轉/分時 3.8克/秒
故障車在發(fā)動機轉速2500轉/分時 35克/秒
正常車在發(fā)動機轉速2500轉/分時 48-50克/秒
為了證明不是解碼器之間的誤差導致的測量數據偏差，進行了互換測試，結果相同。終于找到了一點可以利用的數據，從數據流分析，問題應該是與進氣系統(tǒng)有關系，但是MAF已經更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經過MAF的測量，MAF提供給發(fā)動機控制單元的信號就與實際的進氣量不同，控制單元經過內部運算后，計算出來的噴油時間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動機的空燃比就會變稀，發(fā)動機的動力性能直接的受到了影響。
經過檢查發(fā)現連接在節(jié)氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進氣管路是很難發(fā)現的。
更換后，對節(jié)氣門控制單元J-338重新進行匹配，試車，故障排除。車主滿意接車。在帕薩特上，這個小管子經常因為在拆卸節(jié)氣門的過程中損壞。