故障現象：一輛1994款4.6L林肯城市轎車已行駛180000km．怠速有些抖動，因發(fā)動機故障燈亮而進廠檢修。用紅盒子MT2500測得動態(tài)故障碼為172——左氧傳感器稀、176——右氧傳感器稀、332——EGR廢氣回流量不足。數據流顯示左右氧傳感器信號都能在O．2～0．7V間變化．但變化過于緩慢，每分鐘不到8次，詢問駕駛員得知從未更換，估計性能老化了。而EGR系統(tǒng)中，當EVR(EGR真空電磁閥)占空比0％時(EGR閥全關)，DPFE(EGR壓力反饋傳感器．用來監(jiān)測廢氣回流量，壓力差越大信號電壓越高，說明流量越大)信號為0.6V；當EVR占空比90％時(EGR閥全開)．DPFE信號僅有O.8V，而正常應在3.0V左右．說明廢氣回流量確實太低。檢查外部各真空管并無破損堵塞，因客戶急著用車沒時間詳查．只能根據經驗告知駕駛員原因可能是兩氧傳感器性能老化、EVR閥和EGR閥臟堵發(fā)卡，駕駛員要求立刻訂配件．貨到后再來更換。

     配件到后通知客戶過來．更換兩氧傳感器后其信號變化明顯加快．且相關故障碼消失。但在拆卸EGR閥時因空間狹小不易觀察且螺帽銹死等原因又將EGR閥管(連接排氣管與EGR閥)拆斷，拆下后發(fā)現EGR閥內嚴重積炭．同時閥管的斷裂處正是其波紋管的兩頭。且斷裂處都有2／3以上的斷面發(fā)黑．說明這兩處早已開裂漏氣�？吹竭@些情況感覺故障原因已明了，以為只要再訂購一根閥管就可以完成這項修理任務了。因為根據如下的工作原理分析．可看出發(fā)動機運轉時EGR閥堵與波紋管漏氣對廢氣回流量的影響非常大，而且波紋管漏氣對氧傳感器的信號也會有少許影響。

     1．EGR閥關閉時(EVR占空比0％)，A、B、c三處的壓力差很小(幾乎為0)．所以DPFE傳感器上的壓力差小，信號電壓也低．為O．6V。

     2．EGR閥工作有一定開度時(EVR占空比10％～90％)，A處壓力幾乎未變，而由于節(jié)流孔C的存在，B處就有了一定真空度．EGR閥開度越大，B處真空度就越大．吸入的廢氣就越多．對應到DPFE上的壓力差就越大．信號電壓也就越高。

     3.當EGR閥堵時真空度低，加上波紋管漏氣時，B、C處通大氣真空度會更低．也就是說EGR閥工作時，A、B間壓力差�。畬紻PFE上的信號電壓就很小(故障時EVR 90％，DPFE只有O．8V)，所以PCM認為吸入的廢氣少，難怪有些資料把故障碼332解釋為EGR閥未打開。

     可是當新閥管到貨并安裝好后檢測還是332碼，且相關數據只是稍有好轉(EVR 90％時，DPFE電壓升為1.3V)．結果令人失望。又將E管(已測真空度為60kPa)插到EGR閥上強制其完全打開，正常情況下發(fā)動機怠速會抖動．若不抖就說明EGR閥卡堵或進氣管路堵，但因該車怠速原來就抖動．試驗結果不明顯。單憑直觀與經驗更換了EGR閥、EVR及閥管故障仍未排除，想想自己到現在都還沒有對整個系統(tǒng)做個全面的檢查．也太不應該了。

     進行EVR的檢查：測量新EVR閥電阻35Ω，其兩線插頭中紅線是由PCM繼電器提供的12V電源．正常；棕／粉線直通PCM，用來驅動EVR閥工作的占空比信號線．可用示波器檢測該驅動信號。實測中用一個串聯有30Ω的小試燈來代替EVR閥，當發(fā)動機轉速變化時．診斷儀顯示EVR占空比在10％～90％間變化．試燈亮度也隨占空比同步變化，說明EVR線路正常。重新接回插頭進行EVR閥性能測試(閥內有二極管不可直接通電測試)．用真空表檢查EVR閥上通EGR閥的D管在EVR工作時最大真空度20kPa，足以使EGR閥完全打開，也正常(因為新EGR閥到貨時已用真空槍檢測過，真空度15kPa就可完全打開)。

     再進行DPFE傳感器的檢查：其三線插頭上棕／白線為5V參考電源。灰／紅線為傳感器反饋線，都正常；棕／淺綠為信號線，連接好插頭并測量插頭側信號線電壓，其值與診斷儀顯示相同，說明DPFE線路正常。將E管處真空直接引到傳感器“REF”處．此時儀器顯示DPFE信號為4.5V．當發(fā)動機轉速2000r／min時(真空度70kPa)．信號電壓達4.9V，DPFE傳感器也是正常的。

     既然相關的線路和主要部件都正常，那就只有一個可能了：EGR閥打開時B處的真空度確實過低，也就是說進氣管內通EGR閥的管路堵了。拆下節(jié)氣門體后彎管總成．發(fā)現通EGR閥的環(huán)型管路里充滿積炭．堵塞非常嚴重。用除炭劑浸泡清洗疏通后裝復，啟動運轉后檢測數據正常，故障燈不再點亮．進行路試也一切正常．故障終于排除了。此時怠速EVR與DPFE數據如下：

     EVR占空比開度      10％      30%     50％       90%

     DPFE電壓           0.8V     1.2V      1.9V       3.1V

     真是難以置信，直徑達15mm的管道竟堵得如此嚴重。原來該車不常使用．只是在婚禮或接待任務時才偶爾用一下，這樣閑置、銹蝕、潤滑不良．加上保養(yǎng)不及時，進氣管內積炭嚴重也就不奇怪了。

     現在看來．原車EVR和EGR閥雖然臟堵但清洗處理后應能正常使用，而且當時看到EGR閥堵就應想到管路也可能堵。車雖修好卻走了不少彎路，雖有原因但教訓深刻．以后再也不能未經仔細檢查分析就憑直觀與經驗草率判斷妄下結論了。