（一）裝置說明：

    CIS－E 引擎控制電腦，裝在乘客座前方或引擎室右後角，它是引擎系統(tǒng)電路控制

的中樞，其共有25個接腳，除了本身所需的電源和搭鐵回路外，再由接腳連接各感知器

和差壓閥、怠速控制閥等，其各接腳內(nèi)容。

（二）引擎電腦電源和搭鐵回路

     引擎電腦的1號腳（紅黃線），它連接到電源繼電器，由繼電器轉送12V電瓶電壓。

換言之，1號腳是引擎電腦的主電源，當1號腳輸入12V電源後，整個引擎電腦電路才能

工作。

     此外，引擎電腦的搭鐵回路，分別由2號腳、7號腳和20號腳連接，其個別的功能

如下：

     2號腳   ──────    引擎控制系統(tǒng)的搭鐵回路。

     7號腳   ──────    感知器共同搭鐵回路。

    20號腳   ──────    電源控制的搭鐵回路。

    引擎電腦的電源和搭鐵回路測量方法如下：

    1.點火開關轉在ON位置。

    2.以電壓表測量1號腳（電源）與2號、7號、20號腳，應有12V電壓出現(xiàn)。

    3.若測無12V電壓值時，再測量1號腳和車身搭鐵的電壓。如果有12V電壓，表

      示搭鐵線路不良。

    4.若仍無12V電壓出現(xiàn)，應檢查電源繼電器的動作。

（三）電源繼電器檢測

     電源繼電器裝在引擎左後角（駕駛座前方），與燃料泵浦繼電器并排。

     電源繼電器附有10安培保險絲，作為引電腦的電源保護措施，若保險絲斷裂，

則引擎電腦1號腳即無電源輸入。電源繼電器的動作，是點火開關ON後，該繼電器

立即吸下接點，將12V電瓶電源送給引擎電腦1號腳，以及怠速控制閥、儀表板檢查

指示燈（Check Engine）等。其電路檢測方法如下：

     1.拆下電源繼電器。

     2.以電壓表測量繼電器的插座。

     3.1987年以前車種，測量1號（電瓶電源）和6號（搭鐵）孔：1988年以後車

       種，測量1號和5號孔，應有12V電瓶電壓，表示電瓶電源供應正常。

     4.點火開關轉在ON位置，1987年以前車種，測量5號和6號孔；1988年以後車種，

       測量3號和5號孔，亦應有12V電壓，表示點火開關電路正常。

     5.點火開關OFF，插回電源繼電器。

     6.點火開關ON後，電源繼電器應有吸住接點動作。以電壓表測量紅黃線的接腳，

       其與搭鐵間的電壓，應出現(xiàn)12V電壓，否則繼電器的接點不良。

空氣流量板位置感知器（Airflow Sensor Position）

（一）裝置說明：

     空氣流量板位置感知器，系以電位計型式，偵測空氣流量板的位置所在，并以

電壓信號供給 CIS－E引擎電腦，作為引擎的負載信號，俾正確控制分油盤差壓閥的

動作，以配合引擎負載執(zhí)行噴油增濃工作。

（二）線路說明：

     空氣流量板位置感知器的接線如下：

     空氣流量板感知器

     ＃1 （棕色線）  ───  接引擎電腦7號腳共同搭鐵回路。

     ＃2 （藍黑線）  ───  空氣流量板位置信號輸給引擎電腦17號腳。

     ＃3 （藍綠線）  ───  由引擎電腦18號腳供應5V電壓。

（三）自我診斷測試系統(tǒng)：

     空氣流量板位置感知器的電路不良，從方形診斷座，可讀出4號故障碼；若從

測試接頭診斷，亦可量出40％（百分表）或36°（閉角表）。

（四）、檢修測試：

     1.起動引擎并保持怠速運轉。

     2.使用電壓表測量空氣流量板位置感知器線頭，＃1（棕色線）和＃3（藍綠線）

       之間，應有4.5～5.5V電壓。

     3.若測量無電壓值，須檢查引擎電腦18號腳，其與搭鐵的電壓，應在4.5～5.5V

       范圍，以確認電線是否斷路或接頭松動。

     4.再測量＃1（棕色線）和＃2（藍黑線），其怠速的信號電壓，須在0.5～1.5V

       之間。亦可測量引擎電腦7號腳和17號腳，電壓也在0.5～1.5V范圍。

     5.如果電壓無法測出，或電壓值不符時，將點火開關OFF。

     6.以歐姆表測量空氣流量板位置感知器的內(nèi)部電阻，查看是否斷路或電阻值不

       良。即是測量＃1和＃3線，或者測量引擎電腦接頭（拆下接頭），18號腳和

       7號腳之間的電阻，應在3.6K～4.4KΩ范圍。

節(jié)汽門開關（Throttle Valve Switch）

（一）裝置說明：

    節(jié)汽門開關，包含有：怠速開關和全開開關，它以搭鐵的信號方式，供引擎電腦

執(zhí)行怠速補償，以及加速或負載增濃控制，此外也擔任減速信號偵測工作。

（二）線路說明：

     節(jié)汽門開關的接線如下：

     ＃1 （藍線） 怠速開關接點  ────  接到引擎電腦13號腳

     ＃2 （棕線） 搭鐵回路      ────  接車身搭鐵

     ＃3 （綠線） 全開開關接點  ────  到引擎電腦5號腳

（三）自我診斷系統(tǒng)

     從方形自我診斷座，可讀取2號故障碼 ── 全開開關不良；10號故障碼 ──

怠速開關接點不良。由圓形測試接頭，可測出10％（百分表）或9°（閉角表）──

怠速開關斷路；20％（百分表）或18°（閉角表） ── 全開開關短路。

（四）檢修測試：

     1.點火開關OFF。

     2.拆下引擎電腦接頭。

     3.使用歐姆表測量2號腳（搭鐵）和5號腳（全開開關接點），其電阻為無窮大

       （不導通），當油門踏板踩下後，節(jié)汽門全開時，電阻值變?yōu)?Ω（導通），

       否則接點或電線斷路。

     4.繼續(xù)測量2號腳（搭鐵）和13號腳（怠速開關接點），油門踏板未踩前，節(jié)汽

       門在怠速位置時，其電阻應是0Ω（導通），油門踏板踩下後，電阻即變?yōu)闊o

       窮大（不導通）。

引擎水溫感知器（Coolant Temperature Sensor）

（一）裝置說明

     引擎水溫感知器系以熱敏電阻偵測引擎水溫，供引擎電腦分辨引擎是在熱車或

冷車狀態(tài)，俾執(zhí)行冷車增濃補償、或是熱車後的怠速修正工作。

（二）、線路說明

      引擎水溫感知器的內(nèi)部，共有兩組熱敏電阻，一個是引擎電腦使用，另一個是

點火模組使用。然而外接電線的型式，又分為美規(guī)車種 ── 四條電線，以及歐規(guī)車

種 ── 兩條電線。其電路應用相同，只是電線接法不同而已。

   美規(guī)車種之水溫感知器線路：

   綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號腳，供取得水溫信號。

   綠黑線 ─── 接到點火模組1號腳，供點火模組使用。

   棕白線 ─── 接到引擎電腦7號腳，共同搭鐵回路。

   棕  線 ─── 接車身搭鐵。

     歐規(guī)車種之水溫感知器線路：

   綠紅線 ─── 接到引擎電腦21號腳（水溫感知器信號輸入）。

   綠黑線 ─── 接到點火模組1號腳。

   外殼搭鐵──  兩組水溫感知器的搭鐵回路。

（三）自我診斷系統(tǒng)

    引擎水溫感知器斷路或短路時，美規(guī)車種可由方形診斷座，讀取3號故障碼；歐

規(guī)車種以百分表或閉角表，可從圓形測試接頭3號孔，測出30％（百分表）或27°（閉

角表）指示。

（四）檢修測試

     1.點火開關ON時，以電壓表測量水溫感知器的電壓信號。

     2.或是點火開關OFF，拆下水溫感知器的電線接頭，以歐姆表測量其內(nèi)部電阻。

     3.上列兩種測量方式的規(guī)格如下：

       溫    度               電   壓                電   阻

         0°C   ────   2.39 ～ 2.93V   ────   5.9KΩ

        10°C   ────   1.94 ～ 2.37V   ────   3.7KΩ

        20°C   ────   1.51 ～ 1.84V   ────   2.5KΩ

        30°C   ────   1.16 ～ 1.42V   ────   1.7KΩ

        40°C   ────   0.88 ～ 1.08V   ────   1.2KΩ

        50°C   ────   0.66 ～ 0.8 V   ────  840  Ω

        60°C   ────   0.5  ～ 0.61V   ────  600  Ω

        70°C   ────   0.38 ～ 0.46V   ────  435  Ω

        80°C   ────   0.29 ～ 0.35V   ────  325  Ω

        90°C   ────   0.22 ～ 0.26V   ────  247  Ω

含氧傳感器（Oxygen Sensor）

（一）裝置說明

     Benz汽車所有的含氧感知器，系屬於加熱式的裝置，也就是含氧感知器的工作

溫度，必須在300°C（572°F）的工作環(huán)境，才會熱 行排氧管含氧量的偵測，并以

0.1～0.9V電壓信號，供給引擎電腦修正混合比（14.7:1）

（二）線路說明

     含氧感知器的線路：

     含氧感知器信號   ───  由8號腳輸入引擎電腦。

     外殼搭鐵         ───  含氧感知器的搭鐵回路。

     加熱電阻         ───  由燃料泵浦繼電器供應12V電瓶電源。

     加熱電阻搭鐵線   ───  連接在車身搭鐵。

（三）自我診斷系統(tǒng)

     含氧感知器不良或其電線斷路、短路時，由方形診斷座，可讀取5號故障碼。歐

規(guī)車種，可從圓形測試接頭，測出50％（百分表）或45°（閉角表）指示，以及0％

（百分表）或0°（閉角表）指示 ─── 混合比過濃；100％（百分表）或90°（閉

角表）指示 ───  混合比過稀。

（四）檢修測試

     1.起動引擎，在到達工作溫度後，保持怠速運轉。

     2.以電壓表測量含氧感知器的加熱電阻端（藍紅白線），其與搭鐵間，應有12V

       電壓。

     3.再以數(shù)位電壓表測量含氧感知器的信號電壓，應在0.45V上下變動。

     4.將引擎加速到3000RPM以上，若引擎轉速無法超過3000RPM，表示含氧感知器不

       良。

     5.點火開關OFF，以歐姆表測量含氧感知器的加熱電阻，應在6～17歐姆之間，最

       大電阻不得超過24歐姆，否則含氧感知器無法維持良好的工作溫度。

大氣壓力傳感器(Altitude Correction)

（一）裝置說明

    大氣壓力感知器，系對不同的海拔高度氣壓，作適當?shù)男拚龂娪蜖顟B(tài)，讓車況更

能適應環(huán)境，只在引擎系統(tǒng)有故障時，才停止修正工作。

（二）線路說明

    大氣壓力感知器裝在乘客座前方或引擎室右後角，其內(nèi)部亦是電位計型式，分別

連接線路如下：

    大氣壓力感知器電源 ───  由引擎電腦18號腳供應5V電壓。

    大氣壓力感知器信號 ───  連接引擎電腦11號腳。

    搭鐵回路           ───  連接引擎電腦7號腳與其他感知器電路共同完成

                               搭鐵。

（三）自我診斷系統(tǒng)

    大氣壓力感知器不良或斷路時，方形診斷座可讀出8號故障碼；而圓形測試接頭，

則能測出80％（百分表）或64°（閉角表）指示，供檢修時查出故障原因。

（四）檢修測試

     1.點火開關ON。

     2.以電壓表測量引擎電腦18號腳（感知器電壓）和7號腳（感知器共同搭鐵回

       路），應有4.5～5.5V電壓。

     3.再測量11號腳（大氣壓力感知器信號電壓）和7號腳之間的電壓，其規(guī)格如下：

        海拔高度           大氣壓力             電壓

           0公尺  ───   14.408psi   ───   3～5V

        1000公尺  ───   13.039psi   ───   2～4V

        2000公尺  ───   11.531psi   ───   1～3V

分油盤電子差壓閥（Differential Pressure Regulator)

（一）裝置說明

    分油盤的上油室和下油室之間，裝有一個電子控制的差壓閥，其功能類似CIS－L

系統(tǒng)的頻率閥，接引擎負載需求狀況，控制噴油咀的油壓大小，以掌握噴油量的多寡。

由於差壓閥是電子的油壓控制裝置，又稱為電子油壓控制閥（Electro-Hydraulic 

Actuator），簡稱EHA。

（二）自我診斷系統(tǒng)

     差壓閥的電路不良，從方形診斷座可讀出9號故障碼；歐規(guī)車種則在圓形測試

接頭，能夠測出90％（百分表）或81°（閉角表）指示。

（三）電路控制說明

     差壓閥系由引擎電腦10號和12號腳控制，它的任務是依據(jù)含氧感知器信號、水

溫感知器信號、節(jié)汽門開關信號等，控制分油盤上的差壓閥，以燃油壓力調(diào)節(jié)方式，

達到噴油量的控制，以配合引擎的加速、減速和負載之需求。

（四）檢修測試

     1.點火開關OFF，拆下差壓閥電線接頭。

     2.以歐姆表測量差壓閥的內(nèi)部電阻，應在18.5～20.5Ω之間。

     3.再以數(shù)位電流表串聯(lián)在差壓閥的電路上。

     4.點火開關ON時，其控制電流約20MA。

     5.當水溫感知器偵測溫度在20°C時，差壓閥的電流約9～14MA。（有些車種改

       為40°C以下，作為冷車控制點）

     6.引擎在達工作溫度後（80°C～100°C），差壓閥的控制電流，則維持在7～9

       MA之間。

     7.拆下水溫感知器的電線接頭，引擎電腦即以極冷的狀態(tài)控制差壓閥，其控制

       電流約在114～132MA。

燃料泵浦繼電器（Fuel Pump Relay）

（一）裝置說明

    燃料泵浦繼電器，其裝在引擎室 左後角的防火墻旁邊，它屬於組合式繼電器。即

是說，燃料泵浦繼電器的任務，有：控制燃料泵浦馬達電源、冷車起動閥電源和自動變

速箱強迫降檔電磁閥的電源，而上述的電源控制，其有三個繼電器組成，并合為一個繼

電器控制包裝。

（二）燃料泵浦繼電器接腳線路

    燃料耱浦繼電器共有12個接腳，其連接電路說明如下：

    1號腳  ───  車速感知器信號（420 和 560 車種）

    2號腳（TF）─  冷車起動閥繼電器控制信號輸入（3.5～5V）

    3號腳  ───  沒有使用

    4號腳  ───  冷車起動閥電源供應

    5號腳  ───  沒有使用

    6號腳  ───  自動變速箱強迫降檔電磁閥電源供應

    7號腳  ───  燃料泵浦馬達電源供應

    8號腳  ───  電瓶電源輸入（12V）

    9號腳  ───  點火開關電源輸入（12V）

   10號腳（TD）─  點火轉速信號輸入（7°～34°/6～12V）

   11號腳  ───  搭鐵

   12號腳  ───  起動馬達信號輸入

（三）冷車起動閥電路檢測

    冷車起動閥的作用，是在執(zhí)行冷車噴油，增濃燃料的混合比，使引擎易於起動。

它的動作方式，系由引擎電腦依據(jù)水溫感知器的溫度信號，再從引擎電腦9號腳輸出

電壓信號，以控制冷車起動閥繼電器的動作，讓冷車起動閥獲得12V電源動作。其電

路檢測方法如下：

    1.使用電壓表測量燃料泵浦繼電器12號腳，在打起動馬達時，其與搭鐵間的電

      壓，應在10V以上，表示起動馬達的信號輸入正常。

    2.再測量燃料泵浦繼電器2號腳（TF），并拆下水溫感知器電線接頭，打起動馬

      達時，2號腳與搭鐵間的電壓信號，應在3.5～5V之間。

    3.測量燃料泵浦繼電器的4號腳，或冷車起動閥的電源端，由於拆下水溫感知器

      的電線接頭，引擎電腦會以極冷的溫度狀態(tài)處理，因此打起動馬達時，冷車起

      動閥的動作，最長約有9秒鐘，此時測量的電壓會在10V左右，并維持將近9秒

      時間。

    4.若燃料泵浦繼電器12號腳和2號腳，在檢測均正常，而4號腳沒有電壓輸出，應

      再檢查9號腳有無點火開關送達的12V電壓，以確認控制冷車起動閥的繼電器在

      是否不良。

（四）燃料泵浦馬達控制電路檢測

     燃料泵浦馬達繼電器的動作，系依據(jù)點火模組提供的TD（點火上死點轉速）信

號，使燃料泵浦繼電器的控制電路作用，該信號線路亦與引擎電腦25號腳相接，關於

燃料泵浦馬達的電路檢測方法如下：

     1.使用電壓表或閉角表，測量燃料泵浦繼電器的10號腳（TD 信號），其與搭鐵

       間的電壓或閉角表指示，應在6～12V或閉角7°～ 34°范圍。

     2.以電壓表測量燃料泵浦繼電器8號腳（電瓶電源），其與搭鐵應有12V電瓶電

       壓。

     3.拆下燃料泵浦繼電器，以電壓表（撥在12安培檔位）紅棒（＋）接在8號腳，

       黑棒（－）接在7號腳（燃料泵浦馬達），此時燃料泵浦應動作，同時最大

       耗電量不得超過7安培。

     4.若檢測10號腳和8號腳正常，同時以電流表跨接時，燃料泵浦馬達也會動作，

       只有在燃料泵浦繼電器插回後，燃料泵浦在起動期間不動作，表示該繼電器

       已損壞。

怠速控制閥（Idle Speed Air Valve）

（一）裝置說明

     怠速控制閥的作用，系在控制節(jié)汽門旁通空氣的流通量，以穩(wěn)定引擎的怠速運

轉狀況。對賓士（BENZ）汽車而言，怠速控制閥的控制方式有兩種。

    1.190、260、300車系

      賓士190、260、300等車系，是以引擎電腦3號腳控制怠速旁通空氣閥，并依水

    溫感知器的溫度信號為基礎，將怠速修正在1200RPM（－30°）與900RPM（70°C）

    范圍。

    2.420 和560車系

      420車種的怠速控制閥在引擎起動前，是保持常開狀態(tài)，而560車種則是常關型態(tài)。

   在引擎起動後，怠速控制組件的6號和7號腳，即以1安培以下的電流，按引擎水溫、

   節(jié)汽門開關、冷氣壓縮機開關、自動變速箱檔位等信號，適度調(diào)節(jié)怠速控制的電磁

   閥開度。

（二）190、260 和300車系檢測方法

    1.使用百分表或閉角表，測量怠速控制閥的開關頻率。

    2.將百分表或閉角表（撥在四缸位置）接在怠速控制閥的紅白線（或接引擎電腦

      3號腳）。

    3.引擎到達工作溫度，并在怠速650～750RPM時，百分表應指示在36～50％之間，

      閉角表則指在32.4～45°之間，表示怠速控制閥動作正常。

    4.若測量的百分比在50～100％時（閉角在45～90°），表示有漏氣現(xiàn)象，應檢查

      真空管等進氣系統(tǒng)。

    5.若測量的百分比在35％以下（閉角在32.4°以下），表示怠速控制閥的線圈電

      路不良，或閥門有沾滯現(xiàn)象。

（三）420 SEL 和 560車系檢測

     1986－87 年的420 SEL 和 560 車種，以及1988年的420 SEL 車種，在怠速控制

組件的5號腳，配備一個測試接頭，在怠速運轉時，將此5號腳的接頭跨接搭鐵，引擎

運轉即會上升50RPM，表示怠速控制閥動作正常。

    1988年以後，5號腳已沒有5號腳的測試接頭設計，只能依據(jù)冷氣開關的動作，研

判怠速有無補償。

點火控制組件（Ignition Control Unit）

   BENZ（賓士）汽車的點火控制組件，可分為四缸引擎和六缸引擎兩者， 雖然點火

模組的型式不同，其連接之測試接頭，仍以統(tǒng)一方式組合。

（一）四缸引擎點火控制組件

     采用車種：

              190、190E/TE、200、200T、230E/CE/TE、250T、280E/CE/TE、

      280SL/SLC、280S/SE/SEL、280SL、380SE/SEL/SEC、380SL/SLC、500SL/SLC、

      500SE/SEL/SEC

    現(xiàn)今四缸引擎車種采用之點火控制組件，屬於較早期的點火系統(tǒng)，其點火模組的

線路如下：四缸引擎點火控制組件

 接腳 

  功    能  

      連    接    線     路       

  TD

轉速信號輸出

（電壓：6～12V；

閉角：7～34°）

1.引擎電腦25號腳

2.燃料泵浦繼電器10號腳

3.引擎轉速表

4.測試接頭1號孔

  15

點火開關電源輸入

1.點火線圈正（＋）極

2.測試接頭5號孔

  16

點火線圈負極控制

1.點火線圈負（－）極

2.測試接頭4號孔

  31

搭鐵回路

    車身搭鐵

7和31D

分電盤拾波器

信號輸入

    分電盤拾波器

    （電阻規(guī)格：500～700歐姆）

（二）、六缸和八缸引擎點火控制組件

      采用車種：

              190E 2.3L-16、260E、300、420、500車系

      六缸和八缸引擎采用的點火模組，增加水溫感知器、節(jié)汽門怠速開關、進氣溫

  度感知器和辛烷值電阻塞等線路，其電路接線如下：

六缸和八缸引擎點火模組

 接腳 

功能  

連接線路

7和31D

曲軸感知器信號輸入

曲軸感知器

（感知器電阻：840～880歐姆）

  TD

轉速信號輸出

（電壓：6～12V；

閉角：9～49°）

1.引擎電腦25號腳

2.測試接頭1號孔

3.燃料泵浦繼電器10號腳

4.引擎轉速表

  15

點火開關電源

輸入（12V）

1.點火線圈正（＋）極

2.測試接頭4號孔

  16

點火線圈負極

控制

1.點火線圈負（－）極

2.測試接頭5號孔

  31

搭鐵回路

    車身搭鐵

   1

怠速開關信號輸入

   節(jié)汽門怠速開關（棕/黃線）

   2

進氣溫度感知器信號

輸入

進氣溫度感知器（棕/紅線）

   3

引擎水溫感知器信號

輸入

水溫感知器（綠/黑線）

   4

辛烷值選用電阻，每

級可延遲點火2度

1.辛烷值電阻塞

2.中央插孔與下列各孔的電阻規(guī)格：

   #B ────  2.4KΩ

   #C ────  1.3KΩ

   #D ────   750Ω

   #E ────   470Ω

   #F ────   220Ω

   #G ────     0Ω

CIS－E（KE）－節(jié)氣門全開微動研關與節(jié)氣門開關

  ■原理：1、節(jié)氣門微動開關是由引擎電腦輸出一個偵測電源，當節(jié)氣門開閉時，該

             線路直接搭鐵。

          2、當引擎加速到2000～2500 RPM 后放回油門，主電腦接收到微動關信號

             時，會將分油盤差壓電磁閥控制到－60mA 使供油減少，當引擎降回到900 

             RPM時再回到正常供油控制。

  ■測試：1、利用百分比（％）表，測量圓型9孔診斷座中3�？谆蜷L型診斷座中3＃孔。

          2、將點火開關Key-on時，應指示奪分比在70％。

          3、按下流量板時應為10％。

          4、節(jié)氣門打醋時應為10％。

          5、節(jié)氣門全開時應為20％。

電子控制節(jié)氣門馬達 -- DK馬達

  ■原理：1、怠速控制依據(jù)引擎轉數(shù)信號，水溫信號，車速信號，檔位信號，及冷氣

              壓縮機作用信號。

          2、引擎基本怠速之修正如右上圖，由節(jié)氣門馬達來控制。

          3、引擎依水溫的變化來修正冷車補償補償?shù)∷僦刂啤?/FONT>

  ■控制：

引擎水溫

N檔

入檔

引擎水溫

N檔

入檔

30℃以下

900－1000

（RPM）

800－900

（RPM）

60℃

700－800

（RPM）

600－700

（RPM）

30℃以上

750－850

（RPM）

650－750

（RPM）

75℃以上

650－750

（RPM）

550－650

（RPM）

 ■采髟電子控制節(jié)氣門馬達車系怠速接點開關。

   1、當節(jié)氣讓全關時形狀 信號為開路或20KΩ以豐。

   2、當節(jié)氣門全開時開關信號為900～1100歐姆。

熱線式質量流量傳感器 -- LH/HFM 

    ■原理：1、LH/HFM 敢流量計依據(jù)實際進氣量會改變傳感器的，溫度而偵測變

              化“RS”電阻值，作為控制依據(jù)，通�！癛S傳感器”可耐到160℃

              （320°F）的高溫。

            2、奔馳車系空氣流量計輸出的信號組在2.6伏特（怠速）到8伏特

              （全負荷）。

    ■原理：☆KE噴射引擎空氣流量計，裝于分油盤下方，當流量板被空氣推動時，

            流量電位計輸出電壓變化信號。

    ■測試：（1）、1＃，2＃腳間電阻為3.6～4.4KΩ流量板全關時。

            （2）、2＃、3＃腳間電阻為1歐姆以下在流量板全關時。

1＃由主電腦來的5～8伏特電流

2＃流量計回饋信號約0.55～0.9伏特

3＃為搭鐵線

進氣溫度傳感器－ACT

    ■原理：1、進氣溫度用來偵測空氣溫度作為空氣密度之修正供油及點火參考信號。

            2、奔馳各車系所采用的進氣溫度規(guī)格均相同，如古表：

 ◎進氣溫度規(guī)格值

溫度

電阻值

溫度

電阻值

10℃

3.5KΩ

50℃

830Ω

20℃

2.5KΩ

60℃

600Ω

30℃

1.7KΩ

70℃

435Ω

40℃

1.17KΩ

809℃

325Ω

■誤差值±5％以內(nèi)

  3、進氣溫度值會修正引擎點火正時延遲，因此如果引擎加速無力等現(xiàn)象應考慮檢查

     ACT。

■90℃以豐會延遲點火正時°

■104℃以上會延遲點火正時5°

■123℃以上會延遲點火正時7°

　進氣壓力傳感器 --- MAP

   ■原理：1、進氣壓力傳感器偵測引擎負荷及進氣壓力變化，作為點火正進及供

              油系統(tǒng)修正參考。

           2、進氣壓力傳感器工作電源為54伏特，修正信號如下：

  ◎ 當引擎轉數(shù)在450 RPM 以下時點火時是預設固定值，當超過460 RPM 以上時，

     點火正時即會開始交由點火電腦依據(jù)負荷信號來修正。

           3、由于MAP 信號是在點火控制模組內(nèi)，無法側得電壓值，但可利用正時

              燈及真空槍，來測試 MAP 的控制功能：

            ① 發(fā)動引擎產(chǎn)接上正時燈，觀查正時度數(shù)。

            ② 拔掉點火模 上真空管看看點火正時是否改變，正常應變化，并依據(jù)

               點火正標示牌規(guī)格進行直接真空管及沒接真空管時之正進應附合規(guī)格  

爆震傳感器 -- Knock

   ■ 原理：當引擎達正常工作91℃以上進，若爆震傳感器每次偵測到引擎發(fā)生爆震

            即會將點火正時延遲3℃，而最多可延遲12°。

   ■ 分析：當實際引擎未達工作溫度，而引擎欲偵測到故障碼為爆震傳感器信號不

            良時，應從水溫傳感器線路及信號，進行檢測。

凸輪軸位置傳感器  --CMP

   ■原理：凸輪軸信號接供給點火模級作為點火提前修正參考信號及 供油修正信號

           并作為各電腦之間資料傳輸“CAN”信號的基準參考點。

   ■規(guī)格：凸輪軸傳感器的電阻值 為900～1000歐姆。

曲軸位置傳感器 -- CKP

   ■原理:1、奔馳采用的曲軸傳感器為磁電式,線圈電阻為680～1300歐姆。

          2、四缸引擎每轉一圈曲軸傳感器輸出2個脈沖信號六缸及12缸引擎輸出3

             個脈沖信號（12缸引擎有2個曲軸傳感器），作 引擎輸出4個脈沖信號。

          3、曲軸傳感器會輸出1.5伏特以上AC電壓到點火模級電腦或引擎電腦觸發(fā)

             點火系統(tǒng)及同咀動作信號,當引擎轉數(shù)在1200 RPM 時,應可輸出交流電

             壓3伏特以上.

CLS-E -- KE燃料噴射系統(tǒng)測試

  （一）、油壓測試：

   ■ 原理：

1、KE噴射系統(tǒng)利用差壓電磁閥調(diào)整下油室油壓來改變噴油量。

2、KE系統(tǒng)當汽油泵浦供油壓力正常，但供油量不足時會造成冷車起動后達工作測試

   即無法 再發(fā)動必須等待10分鐘以上才能再發(fā)動，同時拆下火星塞 時并沒有油污。

   ■ 測試：1、拆開分油盤下有一個油壓測試螺帽并接上油壓表，為量取一 室油壓。

            2、拆開冷車噴油咀油管接上油太表為主油壓（泵浦供油壓力）。

            3、拆開分油盤上有一個油壓測試螺帽并接上油壓表為上油室油壓。

               （柱塞調(diào)節(jié)壓力）。

  （二）、分油盤差壓電磁閥測試： 

   ■原理：1、差壓電磁閥是由引擎主電腦輸出12伏特電源以控制電流大小來調(diào)整分

              油盤下油室油壓使得上、下油室產(chǎn)生油壓差修正供油量。

           2、電腦控制差壓電磁閥的電流呆由－50mA到150mA，可外古油室達到壓力

              差在0 bar～1.6bar (0～24PSI），為增油。

   ■ 測試：1、串連一個mA表到差壓電磁閥。

            2、將點火開關KKey-on時應有＋20mA。

            3、發(fā)動引擎使達正常工作溫度應在0±3mA，如果不在此規(guī)格則可能02

               傳感器不良，

            4、差壓電磁閥線圈電阻為19.5±1歐姆.

            5、利用模擬電阻來測試差壓電磁閥控制功能。

◎模擬冷車起動（20℃）時，利用2.2～2,8KΩ電阻,跨接在水溫傳器并發(fā)動引擎在8秒

  內(nèi)時差壓電磁閥控制電流應在7～13mA。發(fā)動14秒到在10秒內(nèi)應為1～5mA，

◎模擬電阻為290～370歐姆時，差壓電磁閥控制電流應在0～3mA。當全門油門油壓應

  在80mA以上，全負荷時應在－2～－5mA，放回油門時應在－50mA～60mA。

KE噴射系統(tǒng)噴油咀測試：

 ■原理：1、KE系統(tǒng)的噴油咀工作油壓為3.2～4.3bar(3.52～4.73kg/cm2)(36～62psi)

         2、噴油咀噴油靠供油壓力來作用及進氣歧管內(nèi)吸力。

 ■噴油咀測試：

 ■噴油咀開啟壓力測試：以每分鐘30次速度壓測試器搖臂，正常開啟壓力為3.2～4.3

   bar.

 ■噴油咀滴油測試： 

       將油壓提升到3bar(44psi)然后將測試器切油閥開閉，保持5秒以上油壓不可降

   低0.3bar(7psi)以上。

 ■噴油咀霧化測試：

       以每分鐘120次速度，動作測試器搖臂，正常噴油咀應以55°夾角噴射霧化。