用交流發(fā)電機是因為在發(fā)動機轉速較低時，它的輸出電壓比直流發(fā)電機高，且結構緊湊體積小巧。交流發(fā)電機帶有整流二極管，它可以將交流電變?yōu)槊}動的直流電，這個直流電源為汽車蓄電池充電、為汽車的電子和電器系統(tǒng)運行提供能源。提供給發(fā)電機電樞線圈的勵磁電流用于改變發(fā)電機的輸出，在發(fā)動機轉速增加時，控制發(fā)電機的輸出電壓。在充電系統(tǒng)中如果不使用電壓調節(jié)器，就可能造成蓄電池破裂，為了防止這種情況的發(fā)生，通常交流發(fā)電機的電壓輸出要受到集成電路調節(jié)器控制，調節(jié)器限制充電電壓的最大值，另一方面它可以改變勵磁線圈中的激磁電流，勵磁線圈中激磁電流的改變是根據蓄電池充電的需要且與周圍環(huán)境有關。

    當分析發(fā)電機的輸出電壓的有幾個因素要值得考慮。首先查看制造商提供的使用手冊中所給出的允許充電電壓上限和下限。

    下面幾點因素對檢測結果會產生很大的影響：

    環(huán)境溫度較低時充電電壓較高，因為蓄電池冷態(tài)不易被充電。

    注意：在測度時不要帶電器負載，否則隨著電器負載的增加，充電電壓會下降。

    檢查蓄電池的使用壽命，舊的蓄電池由于不易充電，一般需要較高的充電電壓。

    檢查電解液的充電狀態(tài)，蓄電池處于虧電狀態(tài)時充電系統(tǒng)輸出電壓較低。

    檢查電解液的高度和質量，電解液太少或電解液不會要求較高的充電電壓。

    試驗方法：

    波形結果：

    這個試驗步驟同時測量交流發(fā)電機的輸出電壓和電流，它是一個很好的試驗步驟，因為它試驗交流發(fā)電機在保持規(guī)定的電壓的同時提供充電系統(tǒng)所要求電流的能力。

    波形結果：

    發(fā)電機輸出電壓的要求。

    這些年來一個有價值的實驗是一個被稱為漪漣電壓試驗，這個試驗通常用發(fā)動機點火分析示波器來完成。數字示波器只需要在幾秒鐘之內就能得到非常出色的測試，它測試的是發(fā)電機二極管的性能。當汽車消耗蓄電池時，或追查系統(tǒng)中下降的電壓尖峰時，這個測試就非常有價值，這個試驗很簡單，但為了正確測試，必需嚴格按以下測試程序。

    如果交流發(fā)電機中有一個二極管壞了，交流電就不能整流為直流電，還可能給蓄電池、其它電器、電子設備造成危害。直流電除了給蓄電池充電外，還供給其它電器及電子設備的運行提供電源。激磁電流提供給發(fā)電機內的轉子去改變發(fā)電機的輸出，當發(fā)動機轉速增加時，控制發(fā)電機的輸出電壓。

    在充電系統(tǒng)中如果不使用調節(jié)器，則蓄電池可能會有破裂或爆炸。為了防止這種情況的發(fā)生，通常交流發(fā)電機的電壓輸出要受到集成電路調節(jié)器控制，在一些情況下是由控制電腦控制調節(jié)。

    調節(jié)器限制充電電壓的最大值，并且改變勵磁線圈中激磁電流，勵磁線圈中激磁電流的改變是根據蓄電池充電的需要，且與周圍環(huán)境溫度有關。

    試驗方法：

    如果發(fā)電機的二極管是好的，示波器就會顯示出一串背靠背的小山裝形，這一串“小山”滾動波形高度大致相等且無間斷的平滑波形。這個波形例子顯示發(fā)電機二極管是好的，偶爾會有尖峰沿著滾動的波形，這在許多系統(tǒng)中是正常的。如果二級管損壞，波形顯示會非常明顯，這種情況在正常的波形中會反復出現二到三次。

    當交流發(fā)電機對蓄電池充電時，通常在左側的“小山”波形中會尖銳起來，這是因為發(fā)電機調節(jié)器通過改變磁場電路來降低發(fā)電機的負載的結果。如果蓄電池充電太快，同時伴有較完美的二極管波形顯示，這時可用碳極蓄電池負載試驗儀向蓄電池加大負載這時便調節(jié)器觸發(fā)放開，使診斷更容易。

    如果激磁控制電路出現了故障，充電系統(tǒng)或充電過多或虧電，或者造成其它故障。

    當分析交流發(fā)電機激磁控制電路圖，需要考慮許多因素，其中對汽車蓄電池的要求非常重要，如果蓄電池是充滿電的，激磁電路就會接通，因為電氣系統(tǒng)并不需要使激磁控制電路工作，蓄電池的充電狀況和總體情況也很重要。

    試驗方法：

    波形結果：