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�？怂归L時(shí)間行駛后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年12月06

行駛里程約2.8萬km，搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器的2014年新福克斯。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)進(jìn)廠維修。據(jù)駕駛?cè)朔从�，該車長時(shí)間在市區(qū)行駛后會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障，高速行駛沒有問題，車輛的行駛性能不受影響，加速換擋都很平穩(wěn)。

故障診斷：接車后首先試車，陪同客戶路試車約1 h，沒有出現(xiàn)客戶描述的故障現(xiàn)象。連接故障檢測儀IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障代碼，無故障代碼存儲(chǔ)。利用IDS做網(wǎng)絡(luò)測試，所有模塊都合格，說明相關(guān)模塊的供電和搭鐵都正常。經(jīng)詢問客戶得知，該車之前針對該故障進(jìn)行過噴油器和節(jié)氣門的清洗，筆者重點(diǎn)檢查了節(jié)氣門體及其相關(guān)線路，均未發(fā)現(xiàn)異常。因?yàn)榭蛻粲惺虏辉笇④囕v留廠，于是筆者將車輛的節(jié)氣門體與試駕車做了對調(diào)后，客戶開車離廠。

第3天早上該車再次進(jìn)廠維修，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到300 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、蓄電池報(bào)警燈和機(jī)油報(bào)警燈異常點(diǎn)亮。利用IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，無故障代碼存儲(chǔ)；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量變化較大（圖1），正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣流量應(yīng)該是1.8g/s左右。根據(jù)讀取的數(shù)據(jù)流和故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致該故障的可能原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)故障及其相關(guān)線路故障、信號有偏移或者干擾、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、系統(tǒng)程序有誤、燃油供給系統(tǒng)故障。

首先對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）的標(biāo)定做了升級，對節(jié)氣門體、空氣流量傳感器、噴油器的相關(guān)線路進(jìn)行檢查，均正常。根據(jù)之前該車型出現(xiàn)過進(jìn)氣流量信號受到干擾的情況，將空氣流量傳感器的線路進(jìn)行了屏蔽并且對該線路的SP190鉸接點(diǎn)做了焊錫處理，對調(diào)了空氣流量傳感器后試車，故障現(xiàn)象消失，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，均正常，路試了約20 km后，故障未重現(xiàn)。因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)多次維修，不敢貿(mào)然將車交付給客戶，第2天早晨再次上路試車，行駛約0.5 h后故障再現(xiàn)�；貜S后接上燃油壓力表查看燃油壓力，燃油壓力始終為390 kPa。將燃油濾清器拆下查看燃油品質(zhì)，燃油品質(zhì)良好。將該車的噴油器與試駕車的噴油器進(jìn)行了對調(diào)后試車，故障未排除。最后又將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與正常車進(jìn)行了對調(diào)測試，故障仍未排除。

根據(jù)故障的現(xiàn)象及讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流來看，故障應(yīng)該出在進(jìn)氣系統(tǒng)上，于是又重點(diǎn)對進(jìn)氣系統(tǒng)做了檢查，確認(rèn)該系統(tǒng)各個(gè)部件不存在問題，至此維修陷入僵局。再次對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也出現(xiàn)了為0 r/min的情況（圖1C），但是實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)熄火的情況，PCM應(yīng)該不會(huì)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0 r/min的信號。該車的怠速控制邏輯應(yīng)該是進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的開度取決于PCM信號，PCM接收曲軸位置傳感器（CKP）、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等信號后根據(jù)內(nèi)部的邏輯對節(jié)氣門開度進(jìn)行調(diào)整，控制進(jìn)氣量和調(diào)節(jié)噴油量。該車發(fā)生故障時(shí)PCM接收到不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號，甚至有時(shí)候出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0 r/min的信號，PCM接收到此轉(zhuǎn)速信號后，對節(jié)氣門的開度進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償，才會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不斷變化，從邏輯上來看是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變后影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。由此分析故障原因應(yīng)該是曲軸位置傳感器信號，查看相關(guān)線路圖得知，CKP信號是通過2根線直接送到PCM。因?yàn)樵撥囀切沦彶痪�，線路發(fā)生故障的概率很小，PCM已經(jīng)與正常車輛對調(diào)過，于是首先對CKP進(jìn)行檢查。該車的CKP安裝在飛輪盤側(cè)，將CKP拆下后發(fā)現(xiàn)該傳感器頭部吸附了大量金屬片，同時(shí)對比正常車的CKP發(fā)現(xiàn)，該車的CKP頭部還有兩道劃痕，CKP受到污染導(dǎo)致信號失真，提供了不真實(shí)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，PCM收到錯(cuò)誤轉(zhuǎn)速信號后調(diào)整節(jié)氣門開度，從而造成此次故障。

故障排除：更換曲軸位置傳感器，并且對飛輪盤側(cè)、變速器內(nèi)進(jìn)行了清理，多次路試故障均未再現(xiàn)，一個(gè)星期后回訪客戶得知車輛一切正常，至此確認(rèn)故障排除。

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