一輛行駛里程約13萬km的 2006年大眾帕薩特B5轎車。該車出現水溫表經常指示水溫過高現象，進廠后經試驗，運轉半個小時（夏季）以后儀表板的水溫指示就到最高。

    此故障屬于典型的水溫表指示過高，首先要判斷是否是水溫表或發(fā)動機上的水溫傳感器故障。于是先用．紅外線溫度測量儀對水溫進行檢查，發(fā)現節(jié)溫器的溫度已經達到了94℃ 、按此估算此時發(fā)動機的實際溫度應在96～100℃左右，說明發(fā)動機上的水溫傳感器和儀表板上的水溫指示沒有問題。

    接下來檢查散熱器時發(fā)現電子扇沒轉，為確定是否為水箱上水溫傳感器處的問題，再次用測溫儀測量水箱和溫度傳感器部位的溫度，發(fā)現溫度值及其變化也正常，水箱的溫度由上向下逐漸下降，只是下降的不多（電子扇沒有運轉，散熱效果不是太好）。水溫傳感器部位的溫度也是在95℃以上。以上檢查說明冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)沒有問題。

    現在核心問題是為什么電子扇不受發(fā)動機水溫的控制，水溫達到了應該讓電子扇運轉的溫度，但是它沒有轉。隨即打開空調開關，發(fā)現電子扇正常運轉，說明電子扇的電源部分以及電子扇本身沒有問題，問題應該出在溫控系統(tǒng)。

    于是更換水箱上的水溫傳感器，結果故障依舊存在，電子扇還是不轉。然后使用電阻模擬器對水溫傳感器的電阻進行模擬，打開點火開關著車，當電阻調整到160Ω的時候，低速電子扇順利起動，當電阻調整到150Ω的時候，高速電子扇順利起動。同時對水溫傳感器在不同溫度下的電阻也進行了測量，發(fā)現溫度在97℃時，實際測試的電阻是180Ω。至此說明傳感器跟電腦有誤差，這個誤差來自電腦內部的電阻問題。

    為節(jié)約成本，我們并沒有更換電腦，而是通過計算，給水溫傳感器并聯了1個1400Ω的電阻，從而使水溫在97℃時，并聯后的電阻恰好在160Ω，電腦正確控制電子扇開始運轉，故障被順利排除。

     發(fā)動機排氣系統(tǒng)應用分析：

    發(fā)動機的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化器、氧傳感器、排氣管及排氣消聲器等。排氣歧管用來導流發(fā)動機各缸工作時產生的高溫廢氣，廢氣經三元催化器、排氣管及排氣消聲器最終排到大氣中。廢氣在流經三元催化器時，會在內部發(fā)生氧化還原反應，將廢氣中的CO、HC和NOx轉換為無害的CO2、H2O和N29并放出一定熱量。氧傳感器用來監(jiān)測廢氣中的氧含量，通過廢氣中氧含量的監(jiān)測，前氧傳感器可以反映混合氣的濃度，后氧傳感器可以反映三元催化器工作性能的好壞。

    發(fā)動機排氣系統(tǒng)和溫度有關的故障主要包括三元催化器失效或堵塞、氧傳感器不能正常工作等，另外排氣歧管的溫度對比可以反映出個別氣缸工作不良。

    1．排氣歧管溫度檢測與分析

    排氣歧管整體的溫度會因發(fā)動機的不同工作狀態(tài)、不同的環(huán)境溫度和冷卻強度的影響而存在較大變動，因此，排氣歧管的溫度檢測與分析主要是對比各缸的溫度，從而判斷出個別缸的工作不良，此時發(fā)動機一般表現為怠速不穩(wěn)、抖動或間歇性熄火，在裝備OBD II系統(tǒng)的車輛上，一般還會點亮發(fā)動機故障燈并設定故障碼。

    檢測時可用紅外測溫儀掃描每個氣缸排氣歧管靠近排氣門的位置，可得到各氣缸的排氣溫度。需要注意的是發(fā)動機在長時間工作后，排氣歧管會出現熱量轉移，從而難以確定各缸之間的排氣溫度差異。所以排氣歧管的溫度檢測盡可能在發(fā)動機剛剛起動，并且發(fā)動機溫度還不是太高的時候進行，可以得到最好的檢測結果。

    如果某一氣缸的排氣溫度顯示比其它氣缸排氣溫度低了很多 （100℃或以上），就表明該缸工作不良，燃燒不足或根本就沒有燃燒，可能是由于該缸火花塞火花弱或沒有跳火、噴油器堵塞或氣缸密封不良等原因造成，此時可進一步檢測該缸的點火系統(tǒng)部件、燃油供給系統(tǒng)和氣缸壓力。

    如果某一氣缸排氣溫度顯示比其它氣缸排氣溫度高了很多，則表明該缸的混合氣濃度偏高，排氣過程中仍有部分燃料在繼續(xù)燃燒。此時應重點檢查該缸的噴油器及其控制線路，同時也要排查該缸的進氣門升程是否足夠。

    2．三元催化器溫度檢測與分析

    三元催化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應會產生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三元催化器性能的好壞。溫度檢測分析可以用來判斷三元催化器的工作性能好壞。檢測時，起動發(fā)動機，預熱至正常工作溫度，將發(fā)動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用紅外測溫儀測量三元催化器進口處和出口處的溫度。注意：應盡量靠近三元催化器（50mm內）。因三元催化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應會產生大量的熱，因此三元催化器出口的溫度應至少高于進口溫度10％～15％，大多數正常工作的三元催化器出口的溫度高于進口溫度20％～25％。如果車輛在主三元催化器之前還安裝了副三元催化器，主催化器出口溫度應高于進口溫度15％～20％。

    如果出口溫度值低于上述數值，則說明三元催化器工作不正常，已失效，需更換（三元催化器基本上屬于無故障裝置，但在使用時間過長如超過20萬km，發(fā)動機使用了含鉛汽油，長期溫度過高等情況下會失效）；如果出口溫度低于進口溫度或低于進口溫度很多，則說明三元催化轉換器堵塞或嚴重堵塞（三元催化器的主體為蜂窩狀陶瓷載體，在遇撞擊、強烈振動等情況下容易破碎堵塞）；如果出口溫度值超過上述數值，則說明廢氣中含有高濃度的CO和HC，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。

    需要說明的是，對于裝備OBD II系統(tǒng)的車輛，三元催化器失效時，發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)會點亮發(fā)動機故障燈并且設定相應的故障碼。

    3.氧傳感器溫度檢測與分析

    溫度分析法還可對氧傳感器系統(tǒng)進行檢測。發(fā)動機起動后，氧傳感器必須達到315℃才開始產生電壓信號，如果一輛汽車花費很長時間才進入閉環(huán)狀態(tài)或者沒有進入閉環(huán)控制模式，便可以通過對氧傳感器溫度進行監(jiān)測，以便判斷是加熱線路問題還是控制線路問題。