寶馬320i DSC故障導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月25

一輛行駛里程約6萬km，車型為E93，配置N46發(fā)動機的2010年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛行駛中發(fā)動機故障燈點亮報警，但車輛行駛加速正常，車輛熄火后可以順利啟動，故障燈一直點亮無法熄滅。

接車后：連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為：2FFF-DME車輛行駛速度，可信度。故障頻率2次，故障類型為當前存在。故障燈一直點亮，重新關(guān)閉打開點火開關(guān)，故障報警燈也無法熄滅。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，系統(tǒng)分析可能的故障原因：DSC的連鎖故障，即DME獲取的車速信號有誤。可能的故障部位：導(dǎo)線或插頭連接損壞；車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞；DSC一控制單元損壞；DME一控制單元損壞；軟件故障。

根據(jù)先易后難的維修原則先對車輛進行編程，編程后故障無法排除。接下來選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，檢測計劃的提示檢測DSC控制單元至DME之間的連接線路。DEM獲取車輛的車速信號是通過DSC控制單元的X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin 17之間的導(dǎo)線傳遞。

檢查測量導(dǎo)線DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pinl7，導(dǎo)線連接無斷路或短路現(xiàn)象。測量DSC控制單元X18303 pin和DME控制單元X60001 pin17輪速信號電壓，行駛中和停車狀態(tài)一直為0.90～0. 93V。而測量DSC控制單元X18303 pin25到CAS控制單元X13376 pin31的輪速信號電壓，行駛中電壓為6.5V左右。測量DSC控制單元X18303 pin8接地之間的電阻為965Ω。

測量相同配置同型車，測量DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin17之間的信號電壓：駐車時為0V或12V，行駛中的信號電壓為6. 0V左右；測量DSC控制單元X18303 pin8和接地間電阻2. 3 MΩ。

通過比較測量結(jié)果可以判斷，DSC控制單元內(nèi)部出現(xiàn)了故障，造成了DSC輸出給DME的信號線路阻抗變大，引起輸出側(cè)信號電壓也不準確，導(dǎo)致DME接收到的錯誤的輪速信號。DME獲取車速信號通過兩個途徑：一是DSC到DME單獨的導(dǎo)線，另一種是總線信號。DME接收到單獨的輪速信號作為參考數(shù)據(jù)，與通過總線獲取的輪速信號對比，然后再參考負荷工況等信息調(diào)整發(fā)動機的點火和噴油。如果DME接收到單獨的輪速信號出現(xiàn)錯誤，錯誤的信號影響到了發(fā)動機的修正參數(shù)，但是總線信號是正常的（總線沒有故障存儲）。出現(xiàn)錯誤了的輪速信號只是從DSC傳輸?shù)紻ME，并沒有反饋到DSC，所以出現(xiàn)DME單獨處理故障信號的情況，才會點亮尾氣排放發(fā)動機故障報警燈。

更換DSC控制單元，然后對車輛進行編程、設(shè)碼，試車故障消除。