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標(biāo)致307轎車發(fā)動(dòng)機(jī)熱車熄火

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年06月20

一輛行駛里程約6.3萬km的標(biāo)致307轎車。車主反映：該車在溫度達(dá)到正常以后，容易熄火。

接車后：首先確認(rèn)故障，在將車輛開進(jìn)維修車間時(shí)發(fā)現(xiàn)該車出現(xiàn)了兩次熄火現(xiàn)象，但是在檢查驗(yàn)證時(shí)沒有出現(xiàn)該現(xiàn)象。用解碼器檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該車有故障碼，讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)異常，但是在調(diào)度移車時(shí)又出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，初步分析造成這種故障的原因可能有怠速電動(dòng)機(jī)異常、進(jìn)氣或者M(jìn)AP異常、油壓不穩(wěn)定或電壓出現(xiàn)異常、EGR出現(xiàn)異常、PCM控制異常、發(fā)動(dòng)機(jī)線路出現(xiàn)搭鐵或短路等。車主表示該現(xiàn)象有不確定性，時(shí)有時(shí)無。對此進(jìn)行路試，連續(xù)行駛了50km左右沒有出現(xiàn)故障，我們對EGR閥及怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了清洗，準(zhǔn)備把汽車移出工位，怠速掛入D擋時(shí)熄火，能重新啟動(dòng)，但是在此時(shí)掛入D擋還是熄火，從捕捉到的數(shù)據(jù)流看出，某冷階段，轉(zhuǎn)速急劇下降，但是怠速電動(dòng)機(jī)控制占空比上升，LOAD上升，MAP也上升，這符合PCM控制邏輯，但是長期燃油修正在此階段突然下降為-4.2Ｕ庥Ω彌揮幸恢摯贍埽?褪怯腥加徒?肫?祝??敲輝赑CM監(jiān)控范圍內(nèi)，導(dǎo)致混合汽突然變濃。對此我們對油壓測試，怠速時(shí)油壓有輕微的變化，這不會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下噴油嘴進(jìn)行測試，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，在對油軌進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)真空穩(wěn)壓器有汽油油滴，在進(jìn)行真空測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)有時(shí)汽油會從油軌燃油壓力調(diào)節(jié)器直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。判斷是燃油壓力中的回位彈簧變軟，再松開加速踏板的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變小，真空度變大，彈簧的彈力不足以使膜片密封嚴(yán)實(shí)，部分燃油沒有經(jīng)過噴油器通過真空管進(jìn)入進(jìn)氣總管，導(dǎo)致混合汽突然變濃使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作，故障排除。

維修小結(jié)：維修人員應(yīng)熟練掌握控制邏輯并正確查看數(shù)據(jù)流，這對故障診斷有非常大的幫助。

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