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別克世紀(jì)加速不良

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛2000 款SGM7300GLX 別克新世紀(jì)，其VIN 碼為LSGWK52W5Y S152421。該車行駛速度達(dá)100km/h
時(shí)，出現(xiàn)發(fā)闖、后挫和車速上不去的現(xiàn)象，在低速行駛時(shí)則沒有這種現(xiàn)象。出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動機(jī)故障指示燈都
不亮。
故障檢測與分析
先用儀器讀取發(fā)動機(jī)故障碼，系統(tǒng)沒有存儲故障碼。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)造成這種故障多數(shù)是點(diǎn)火系或油路有故障。
先拆下汽油濾清器，發(fā)現(xiàn)汽油濾清器很臟。更換汽油濾清器后，接上油壓表測量油壓是否正常，怠速時(shí)油壓為
295kPa（標(biāo)準(zhǔn)是284~325kPa），加速時(shí)油壓上升至345kPa，熄火10min 后油壓仍為250kPa，以上檢測顯
示油壓系統(tǒng)是正常的。為了防止油泵濾網(wǎng)過臟，拆下油泵濾網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)不是很臟，用化油器清洗劑清洗
后，并裝復(fù)油泵濾網(wǎng)總成。
接下來檢查火花塞和高壓線，發(fā)現(xiàn)火花塞的中心電極有輕微燒蝕，高壓線外觀無破損，測量其電阻值都小于8
kΩ，均正常。更換一套新火花塞后試車，故障依舊。
后來又拆下噴油器進(jìn)行清洗，噴油器霧化良好，且無泄漏。接上檢測儀器并接上油壓表，觀察發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)
各傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流及油壓，進(jìn)行路試。當(dāng)汽車出現(xiàn)發(fā)闖現(xiàn)象時(shí)，燃油壓力為300kPa，節(jié)氣門位置傳感器
開度和電壓信號正常，空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)、點(diǎn)火提前角和噴油脈沖寬度也都正常，而且沒有故障代碼存儲，但此
時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號出現(xiàn)偏濃信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作正常時(shí)，氧傳感器信號就正常了。因?yàn)橛吐氛�，那么造�?br/>上述故障可能是由于點(diǎn)火系出現(xiàn)點(diǎn)火不良導(dǎo)致的�？紤]到影響點(diǎn)火的因素除了高壓線和火花塞外，還有曲軸位
置傳感器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈和ECU(一般來說，ECU 不易損壞)。
為進(jìn)一步確定是不是點(diǎn)火系故障，了解點(diǎn)火系就先要了解其點(diǎn)火系的3X、7X 和24X 曲軸位置傳感器的工作原
理。3X 曲軸位置傳感器靠近曲軸，是一種霍爾效應(yīng)開關(guān)，在曲軸平衡軸后面安裝了一個(gè)同心環(huán)（環(huán)上有個(gè)開口），
環(huán)上有7 個(gè)槽孔，其中的前6 個(gè)槽孔每個(gè)間隔60°，第7 個(gè)槽孔與第6 個(gè)槽孔相隔10°。同心環(huán)隨著曲軸轉(zhuǎn)動
時(shí)，磁場便以一定的間隙通過環(huán)上的槽孔到達(dá)3X"霍爾效應(yīng)"開關(guān)。點(diǎn)火電腦向3X 信號電路的搭鐵，使信號電
路通電，當(dāng)磁場被同心環(huán)擋住時(shí)，"霍爾效應(yīng)"開關(guān)便斷開3X 信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。點(diǎn)火電腦通過
3X 的"通、斷"脈沖信號來判斷曲軸位置，作為ECM 計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)的依據(jù)。24X 曲軸位置傳感器信號用來精確
地計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。該傳感器與3X 曲軸位置傳感器的工作原理相同，不同的是中斷環(huán)上有24 個(gè)均勻分布的槽
孔。曲軸每轉(zhuǎn)1 周，24X 曲軸位置傳感器("霍爾效應(yīng)"開關(guān))產(chǎn)生24 個(gè)“通、斷”脈沖信號。其中，斷流環(huán)是專門
鑄在曲軸上的一個(gè)輪子，有7 個(gè)機(jī)加工槽，其中6 個(gè)槽按60°均布，第7 個(gè)槽與其它槽之一間隔10°。斷流環(huán)
隨曲軸旋轉(zhuǎn)，開槽改變磁場，從而使7X 將點(diǎn)火控制（IC）模塊提供的3X 信號電壓接地，點(diǎn)火控制模塊將7X
ON-OFF 信號解釋為曲軸箱位置指示，點(diǎn)火控制模塊必須有7X 信號，才能使正確的點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。7X 斷流環(huán)
和霍爾效應(yīng)開關(guān)作用相似，24X 信號用于提高標(biāo)定轉(zhuǎn)速的分辨率。
如果中高速時(shí)3X 或24X 信號不良就會出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象，接著檢測曲軸位置傳感器信號，正常。為了防止曲
軸皮帶輪不良造成信號不良，于是，拆下曲軸皮帶輪檢查，無異常就裝復(fù)。接下來，更換曲軸位置傳感器，再
試車，故障依舊。這就排除了由于曲軸位置傳感器故障造。此時(shí)，筆者就想到故障發(fā)生時(shí)，氧傳感器信號出現(xiàn)
過濃現(xiàn)象，而此時(shí)用檢測儀器讀取數(shù)據(jù)是正常的，會不會是點(diǎn)火能量不足造成燃燒不良，而出現(xiàn)上述故障呢？
故障排除
接著拆下點(diǎn)火線圈，測量其電阻值，都正常；然后裝上能正常工作的雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈，試車，故障消失。
該車的每個(gè)點(diǎn)火線圈擔(dān)負(fù)著2 個(gè)汽缸的點(diǎn)火，3 個(gè)點(diǎn)火線圈相互獨(dú)立。用替換法找出，是因控制1、4 缸點(diǎn)火的
點(diǎn)火線圈性能不良而造成了上述故障。
故障分析
控制1、4 缸點(diǎn)火的點(diǎn)火線圈本身性能不良，在高速大負(fù)荷工況下頻繁點(diǎn)火，內(nèi)部達(dá)到了較高的溫度，導(dǎo)致點(diǎn)
火線圈的次級側(cè)在高電壓的情況下發(fā)生放電短路。由于點(diǎn)火線圈初級側(cè)和次級側(cè)實(shí)際的匝數(shù)比變小，使次級側(cè)
產(chǎn)生的電壓值降低。反映到火花塞點(diǎn)火時(shí)，能量減弱，影響完全燃燒，造成2 個(gè)汽缸工作不良，從而出現(xiàn)上述
故障現(xiàn)象。在低速小負(fù)荷時(shí)，則反映不出來。
專·家·點(diǎn)·評
可以這樣說，作者根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)分析，造成這種故障多數(shù)是點(diǎn)火系或油路有故障，分析判斷基本正確。
但是后面的故障檢測卻費(fèi)盡了九牛二虎之力，最后還是裝上能正常工作的雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈，用替換法確定
了車輛的具體故障部位。故障是排除了，但是卻給我們留下了深深的思考：難道車輛的維修就這么繁瑣，這么
無奈嗎？
冷靜思考一下，我們可以發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這樣的問題主要還是我們的維修思路和維修方法不科學(xué)，再加上沒有先進(jìn)的
檢測儀器導(dǎo)致的。
第一，在本刊上期的相關(guān)文章中曾經(jīng)講過“因果關(guān)系”的問題。在檢測中我們應(yīng)該先檢測“結(jié)果”——燃油壓力和點(diǎn)
火高壓，然后確定故障范圍，再根據(jù)檢測結(jié)果有針對性地查找故障原因。因此在排除該車故障時(shí)，應(yīng)該按照分
析的可能原因——點(diǎn)火系或油路有故障，在車輛行駛中故障出現(xiàn)時(shí)用燃油壓力表和示波器進(jìn)行檢測，這樣就可
以非常容易地確認(rèn)故障在點(diǎn)火系統(tǒng)。根據(jù)檢測的點(diǎn)火波形進(jìn)行分析便可以確認(rèn)故障在點(diǎn)火線圈，并且可以確認(rèn)
故障是出在控制哪幾個(gè)汽缸的點(diǎn)火線圈上，這樣也就不用在無可奈何的情況下用雪佛蘭3.8L 點(diǎn)火線圈替換了，
也不用再用替換法確認(rèn)故障出在哪個(gè)具體線圈上，一切都顯而易見了。
第二，維修人員在進(jìn)行故障檢測的時(shí)候，喜歡靜態(tài)檢測，不喜歡動態(tài)檢測，車輛停在車間里檢查燃油壓力、傳
感器、線路，而這時(shí)車輛并沒有故障，所有的檢測結(jié)果均是正常的。如果將燃油壓力表和多通道示波器接到車
上，在車輛的行駛過程中，在故障發(fā)生的同時(shí)進(jìn)行故障檢測，就會非常容易地找到故障點(diǎn)。這里提醒一下廣大
維修技術(shù)人員，應(yīng)該在故障發(fā)生時(shí)進(jìn)行故障檢測。故障沒有發(fā)生的時(shí)候進(jìn)行檢測，既然車輛沒有故障，那么我
們的檢測結(jié)果當(dāng)然是“正確”的，只有故障發(fā)生時(shí)得到的檢測結(jié)果才是對我們分析故障有用的數(shù)據(jù)。
第三，要有必要的檢測儀器，比如該案例檢測點(diǎn)火系統(tǒng)或者相關(guān)傳感器，就需要有示波器，最好是多通道示波
器。如果沒有這些檢測設(shè)備，我們所謂的檢測正常其實(shí)是不可信的。在沒有檢測設(shè)備的情況下，我們的維修技
術(shù)人員就只能使用“換件”維修的方法了。這不但增加了維修人員的勞動強(qiáng)度，而且修什么都心中沒底。
第四，作者利用大量的篇幅對各個(gè)傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析，最后故障還不在這些地方，那么我們的
分析就是沒有意義的。我們需要的故障分析應(yīng)該是該故障點(diǎn)為什么會引發(fā)該故障的產(chǎn)生。也希望廣大作者在今
后的文章寫作過程中要注意這一點(diǎn)。
最后，文章中對各個(gè)傳感器的結(jié)構(gòu)和原理分析比較詳盡，這對維修人員學(xué)習(xí)知識非常有幫助。