豐田威馳發(fā)動機不能啟動

www.yszdbk.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛裝備5A-FE 1.5L 發(fā)動機、4AT 自動變速器的威馳GLX-S 車，發(fā)生事故后，出現(xiàn)不能啟動的故障。
故障檢查與診斷
據(jù)車主反映，將點火開關擰到“啟動”位置，有時啟動機沒有反應，即使偶爾啟動機工作，發(fā)動機也不能啟動。接車后，先對發(fā)動機進行故障自診斷。用導線將車輛的第3 數(shù)據(jù)連接器(DTC3)的端子TC 與CG 跨接(如圖1所示)，打開點火開關，發(fā)動機故障警告燈閃，顯示故障碼14——無點火確認信號(IGF)輸送給發(fā)動機控制單元，這說明此車點火控制電路有問題。經(jīng)檢查，凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、點火線圈和線路均正常。
由于啟動機不工作，筆者決定先排除啟動系統(tǒng)的故障。檢查啟動系統(tǒng)的保險絲，沒有發(fā)現(xiàn)問題。隨后將啟動機的電磁開關上30 號端子與C 端子短接，啟動機能正常工作。這說明故障出在啟動機的電磁開關或者控制電路上。用導線把蓄電池正極直接連接到啟動機電磁開關50(S5)號端子上，啟動機能正常工作。這說明，啟動機電磁開關正常，故障出在啟動機控制電路上。
根據(jù)啟動機的控制電路可知：啟動機繼電器是否工作，由自動變速器空擋啟動開關、二極管、駐車/空擋位置繼電器、啟動機切斷繼電器、防盜控制單元和發(fā)動機控制單元控制。考慮到防盜控制單元和發(fā)動機控制單元不容易出現(xiàn)故障，所以先拆下空擋啟動開關、駐車/空擋位置繼電器、啟動機切斷繼電器進行檢查，均正常。更換防盜控制單元和發(fā)動機控制單元后，故障仍舊。再次詢問車主，車主描述此車發(fā)生事故后，曾經(jīng)在一家修理廠進行過鈑金維修。維修后就出現(xiàn)啟動發(fā)動機時，啟動機偶爾沒有反應，一旦啟動機啟動后，發(fā)動機能正常啟動。但過了一個星期左右，又出現(xiàn)啟動機不工作或即使啟動機工作，發(fā)動機也不能啟動的故障。
我們根據(jù)車主的描述分析，此車的故障很可能是偶發(fā)性故障，很可能是啟動機控制電路中有虛接或接觸不良現(xiàn)象。于是，我們重點對啟動機控制系統(tǒng)進行檢查。
把自動變速器換擋手柄撥到“P”位，點火開關轉到“啟動”位置，用一根導線一端接駐車/空擋位置繼電器端子“1”，另一端接搭鐵，發(fā)現(xiàn)啟動機能正常工作。這說明駐車/空擋位置繼電器搭鐵線有問題。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)駐車/空擋位置繼電器的搭鐵線與車身(右側減振塊)固定螺母松動。重新固定駐車/空擋位置繼電器的搭鐵線螺母，試車，啟動機能正常工作，但發(fā)動機還是不能正常啟動。再結合上述讀取的故障碼，更換一個新的點火器，試車，發(fā)動機順利啟動，故障完全排除。
維修小結
此車的故障主要是由于點火器損壞和駐車/空擋位置繼電器的搭鐵線虛接引起的。該車的點火控制電路如圖3 所示。發(fā)動機控制單元確定點火時，在所希望的點火提前角接通Tr1，并將點火信號(IGT)“1”輸出至點火器。因為IGT 信號寬度固定不變，點火器觸點閉合角控制電路根據(jù)發(fā)動機轉速和前一個循環(huán)的點火正時，確定控制電路開始向點火線圈輸送初級電流時間，即Tr2 的接通的時間。點火正時到達后，ECU 斷開Tr1，輸出IGT 信號“0”，便斷開Tr2，切斷初級電流，在次級線圈中產(chǎn)生了使火花塞跳火的高壓。由于切斷初級電流時所產(chǎn)生的反電動勢，點火器將點火確認信號(IGF)輸送給ECU。IGF 信號不輸送給ECU 時，失效保護功能起作用，ECU 將停止燃油噴射。此車由于點火器損壞，不能產(chǎn)生IGT 和IGF 信號，所以發(fā)動機不能啟動。又由于該車可能在發(fā)生事故時，車身振動造成駐車/空擋位置繼電器的搭鐵線固定螺母松動，導致駐車/空擋位置繼電器不能工作。根據(jù)該車的啟動機控制電路可知：如果駐車/空擋位置繼電器不工作，啟動機繼電器就不能工作。此例故障告訴我們，在排除汽車故障時，千萬不可忽視汽車的搭鐵線。