摘要：邁騰副車架固定發(fā)動機擺動支承的橡膠金屬支座嵌入石子使橡膠緩沖失效，當車輛掛入R 檔時，發(fā)動機振動傳給車身，導致車身振動。

故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機，掛入R 檔位時整車振動很大，車內儀表臺有嗡嗡的共振聲，倒檔起步略加油門時，底盤有咯噔異響。掛入D 檔一切正常。該車出現(xiàn)此故障已經有一段時間，服務站檢查了底盤連接件，發(fā)動機，以及發(fā)動機、變速箱的支撐膠墊，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。經過幾次檢查以后，懷疑變速箱內部問題導致振動，對變速箱做了常規(guī)檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，此時客戶要求更換變速箱。
故障診斷過程：
首先確認故障現(xiàn)象：啟動發(fā)動機，車輛靜止，將檔位掛入R 檔位時，感覺到整個車身都在振動，車內儀表臺都被振動的發(fā)出嗡嗡的響聲，當稍加油門起步時，底盤有一聲咯噔的異響，而當掛入D 檔時，車身平穩(wěn)，一切正常，確實存在車身振動的故障。
根據(jù)故障現(xiàn)象進行分析，確定檢測方案：
1、首先要確認故障點，是否是由于變速箱內部故障而導致的車身振動。如果是變速箱內部產生的振動，那么只有一種可能，變速箱內部的旋轉部件由于動平衡失準而引起的共振，但這種可能性比較小，而且一般情況下變速箱內部的離合器、制動器等不僅僅是一個檔位使用，那么應該在D 檔時也會出現(xiàn)振動的現(xiàn)象，并且如果是這種情況產生的振動，也不僅僅在車輛靜止的情況下會振動，而當車輛行駛的時候也應該有同樣的振動產生。
2、第二種情況，極有可能還是由于發(fā)動機、變速箱和車身的連接部件緩沖失效，使兩者之間發(fā)生干涉，將發(fā)動機的振動傳給車身而導致的振動。這種情況下，當掛入前進檔和倒檔時，由于力矩方向的不同，發(fā)動機相對車身支撐產生位移的方向不同，那么可能會出現(xiàn)倒檔時振動，前進檔沒有振動的現(xiàn)象。
3、根據(jù)以上分析確定檢測方案，通過這些檢測以確定是否為變速箱內部原因引起的振動：
1）、車輛在靜止狀態(tài)下掛入R 檔，此時發(fā)動機相對于車架的位移較大，產生干涉的可能性較大，可能會產生振動，那么當車輛移動時，發(fā)動機相對于車架的位移減小，振動感會不會變化？是否可以將車輛舉升，在舉升機上掛入R 檔進行試驗，在踩死剎車讓驅動輪靜止和當車輪可以轉動的時候進行對比，振動感有沒有不同？
2）、是否可以將車輛舉升，在舉升機上掛入R 檔進行試驗，在踩死剎車讓驅動輪靜止和當車輪可以轉動的時候進行對比，振動感有沒有不同？
3）、找一個斜坡，將車輛以不同的方向停放，利用重力改變發(fā)動機和車身之間的相對位移，然后測試掛入R 檔時，振動感有沒有不同？
4、按照以上確定的檢測方案一一進行試車，結果發(fā)現(xiàn)當車輛靜止時掛入R 檔車身振動感很強烈，而當車輛移動后則明顯減弱；在斜坡上，當車輛以上坡的方向停在坡上時，掛入R 檔，振動感明顯減弱，而當反方向停放時掛入R 檔振動感則更為強烈；舉升車輛進行檢查，可以看到當車輪靜止掛入R 檔時，車下副車架擺動支承的橡膠金屬支架中的緩沖橡膠變形明顯，振動感強烈，應該問題點就在這里，但從下部觀察檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常。
5、經過以上檢測，明顯這種振動不是變速箱內部原因引起的，變速箱應該沒有問題，問題應該還在發(fā)動機、變速箱和車架之間的支承上，擺動支承的橡膠支座是最可能的故障點。當拆下副車架后，故障情況已經一目了然，如圖5－1 至5－3 所示，支架上有很多的石子，一顆石子正好嵌入擺動支承的橡膠金屬支架中間使緩沖失效，將發(fā)動機的振動完全傳遞給了車身，造成車身異常振動。

故障原因分析：車輛使用中，由于使用環(huán)境的原因，石子嵌入發(fā)動機擺動支承的橡膠金屬支架中間，使支架失去應有的緩沖作用，當掛入D 檔時擺動支承向前移位，前部橡膠和座圈之間沒有石子，緩沖正常，而當掛入R 檔時發(fā)動機帶動擺動支承向后移位，這時的橡膠支座沒有緩沖，將發(fā)動機的振動全部傳遞到車身，造成車身異常振動。
故障處理方法：更換損壞的發(fā)動機擺動支承橡膠金屬支座，故障排除。
專用工具/設備：VAS5051
案例點評及建議：很多時候，一個問題能否得到快速而正確的解決和最初對問題的判斷以及對問題的定性分析有很大的關系。方向錯了，那么可能所有的努力都沒有結果。所以對一個問題一定要先進行深入的分析，判定問題的性質，確定解決問題的方向，并以可行的方案去驗證支持你的觀點，才能找到有效的解決方案，從而快速正確的解決問題，達到事半功倍的效果。