奧迪A6制動(dòng)燈開關(guān)的作用
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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實(shí)例 1 故障現(xiàn)象 一輛2000 年款奧迪A6 1.8T，行駛了35000km。該車偶爾在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，車輛不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 故障檢查與診斷 首先用萬用表測(cè)量15 號(hào)線,居然有12V 電壓（正常情況下點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后15 號(hào)線應(yīng)該沒有電壓），也就是說15 號(hào)線與30 號(hào)線短路了。首先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)檢查了點(diǎn)火開關(guān)上的觸點(diǎn)，點(diǎn)火開關(guān)上的15 號(hào)端子和30 號(hào)端子并沒有短路，但同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)車輛沒有熄火的情況下，如果踩下制動(dòng)踏板（觸動(dòng)制動(dòng)燈開關(guān)）車輛就熄火了。根據(jù)電路圖分析，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈開關(guān)上第4 腳接的是30 號(hào)線，第2 腳接的是15 號(hào)線（如圖1 所示），如果這兩個(gè)腳之間短路就會(huì)造成此車的這種現(xiàn)象。于是拆下制動(dòng)燈開關(guān)，用手反復(fù)操作推桿同時(shí)用萬用表測(cè)量2、4 腳之間的通斷，果然發(fā)現(xiàn)在某些時(shí)候2、4 腳是通的，用手搖晃制動(dòng)燈開關(guān)能聽到里邊有“嘩嘩”的聲音。將制動(dòng)燈開關(guān)解體發(fā)現(xiàn)開關(guān)中的簧片折了一個(gè)頭。這個(gè)簧片有時(shí)會(huì)卡在原本不應(yīng)該通的2、4 腳之間，使15 號(hào)線和30 號(hào)�；鹁�導(dǎo)通，這樣就出現(xiàn)了該車的故障現(xiàn)象。更換制動(dòng)燈開關(guān)，故障排除。 實(shí)例2 故障現(xiàn)象 一輛2003 款奧迪A6 (2.8L、CVT)乘用車，行駛里程為30000km。該車加速無力，滑行拖滯，經(jīng)多次清洗油路、進(jìn)氣系統(tǒng)，但均未見效。 故障檢查與診斷 接車后，首先檢查全車電腦記憶未發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)。于是進(jìn)行試車，同時(shí)用VAG1552 讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。試車過程中，感覺好像制動(dòng)拖滯，于是進(jìn)入了變速器控制單元閱讀001 數(shù)據(jù)塊第一、二區(qū)，這兩個(gè)區(qū)分別指示的是制動(dòng)燈開關(guān)F 和測(cè)試開關(guān)F47 的狀態(tài)，在制動(dòng)踏板沒有踩下時(shí)兩個(gè)區(qū)都應(yīng)該是bls.OFF，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)兩個(gè)區(qū)都應(yīng)該變?yōu)閎ls.ON；然而此車在滑行時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)即使沒踩制動(dòng)踏板制動(dòng)測(cè)試開關(guān)F47 也偶然顯示bls.ON的狀態(tài)，也就是說制動(dòng)測(cè)試開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等控制單元錯(cuò)誤地傳遞了“駕駛員制動(dòng)”的信號(hào)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)根據(jù)工況來減少供油或斷油，變速器也相應(yīng)地減少動(dòng)力輸出，從而就造成了這種故障。更換制動(dòng)燈開關(guān)后試車，滑行距離明顯增加，故障排除。 早期的大眾（奧迪）車，制動(dòng)燈開關(guān)都采用兩個(gè)狀態(tài)相反的開關(guān)F 和F47。其中一個(gè)稱為制動(dòng)燈開關(guān)，直接控制的就是制動(dòng)燈；另一個(gè)稱為制動(dòng)測(cè)試開關(guān)F47，用來將制動(dòng)這個(gè)信號(hào)傳遞給相關(guān)的控制單元，用來取消巡航、減少噴油以及換擋控制。兩個(gè)開關(guān)狀態(tài)正好相反。后來，對(duì)此線路進(jìn)行了改進(jìn)，主要是將制動(dòng)燈開關(guān)的1 腳不再直接與制動(dòng)燈直接相連，而是將1 腳的輸出也作為信號(hào)進(jìn)入了控制單元，比如進(jìn)入舒適系統(tǒng)控制單元，由舒適系統(tǒng)控制單元來控制制動(dòng)燈；還進(jìn)入了變速器和ABS/ESP 控制單元，用來對(duì)換擋鎖止電磁鐵進(jìn)行控制，同時(shí)還通過對(duì)比制動(dòng)燈開關(guān)與其他信號(hào)來判斷制動(dòng)燈開關(guān)的好壞。由此又引出了另一個(gè)實(shí)例。 實(shí)例3 故障現(xiàn)象 一輛2004 款?yuàn)W迪A4，行駛里程為15000km，ESP 燈報(bào)警。 故障檢查與診斷 接車后，首先用檢測(cè)儀檢測(cè)ABS 控制單元的故障存儲(chǔ)，有故障碼：01435——制動(dòng)壓力傳感器G201 信號(hào)不可靠。更換制動(dòng)壓力傳感器試車約10km 后故障又出現(xiàn)，故障碼仍然是01435。后查閱相關(guān)資料得知：奧迪A4 由于配備了ESP 系統(tǒng)，因此增加了制動(dòng)壓力傳感器G201 裝在液壓控制單元N55 上，用來監(jiān)測(cè)制動(dòng)壓力。ESP 自檢功能則連續(xù)監(jiān)測(cè)制動(dòng)燈開關(guān)的狀態(tài)并與制動(dòng)壓力傳感器的值進(jìn)行對(duì)比。如果制動(dòng)壓力高于10bar(1bar=100kPa)而制動(dòng)燈開關(guān)的信號(hào)還沒有接通，則ESP 系統(tǒng)將其視為一個(gè)故障01435（制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)不可靠）并接通ESP 報(bào)警燈。于是在ABS 控制單元中閱讀數(shù)據(jù)塊005 組，分別顯示制動(dòng)燈開關(guān)F、F47的接通狀態(tài)以及由制動(dòng)壓力傳感器G201 反饋的壓力值（單位為bar）。當(dāng)緩慢踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)壓力升到14bar 時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)才顯示ON（接通狀態(tài)），此時(shí)制動(dòng)燈亮起。由此可看出，系統(tǒng)認(rèn)為G201 信號(hào)不可靠的原因并不在G201，而是因?yàn)橹苿?dòng)燈開關(guān)的行程太長(zhǎng)、反應(yīng)太慢所致。 將制動(dòng)燈開關(guān)拆下對(duì)推桿進(jìn)行了一定的調(diào)整，重新裝上后再試，壓力為2bar 左右時(shí)制動(dòng)燈開關(guān)即接通，試車也一切正常。 維修小結(jié) 制動(dòng)燈開關(guān)損壞還會(huì)造成很多故障，比如因?yàn)橹苿?dòng)燈長(zhǎng)期不滅導(dǎo)致放置一夜后蓄電池電量耗盡、制動(dòng)燈開關(guān)損壞導(dǎo)致奧迪A8 鑰匙無法拔出等。但因?yàn)檫@些故障都有明顯的故障碼，所以雖然現(xiàn)象較雜卻比較容易排除。從以上實(shí)例中我們看到，汽車維修中，很多時(shí)候都是“一因多果”或者“一果多因”的情況。一個(gè)小小的制動(dòng)燈開關(guān)的損壞的原因都會(huì)造成如此繁雜的故障的結(jié)果，更不要說那些更復(fù)雜的零件損壞造成的故障了。有時(shí)候一個(gè)很復(fù)雜的現(xiàn)象查到最后只是一個(gè)小小的元件或線路，所以這就要求我們大家在維修車輛時(shí)一定要細(xì)致耐心，多琢磨、多翻閱資料，方可事半功倍。 |
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