更快響應高低速通吃 渦輪變葉片技術淺析
互聯(lián)網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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渦輪增源于飛機技術，是為解決在高空中空氣稀薄，飛機發(fā)動機的供氣，已保證動力不損失。汽車雖然不會飛起來，同樣加裝渦輪進氣，卻可以帶來更大的馬力。這種應用最早是由瑞典的薩博完成的。 如今在節(jié)能減排的大環(huán)境下，很多車都安裝了渦輪增壓，不過，渦輪增壓依然得到改裝愛好者擁躉。 渦輪增壓的工作原理簡單說一下，就是用過發(fā)動排出的尾氣，驅動渦輪，使其增加進氣的量。所以，就有了兩個問題，第一，得多大流量的尾氣才能夠吹動渦輪；第二，要踩下油門，等尾氣足夠驅動渦輪了，增壓效果才能體現(xiàn)。 這兩個問題的合起來，就誕生了渦輪的時滯問題。想要自己的愛車用更好的動態(tài)響應，縮短時滯顯得尤為必要。 優(yōu)秀的汽車工程師們便想盡各種辦法來縮短“渦輪遲滯”的時間，現(xiàn)在已有相當部分的車型動力線性圖已經非常接近自然吸氣發(fā)動機，可變渦輪葉片技術正是其中的典范。說得簡單點，就是改變渦輪的受風葉片的面積。 無論是混種渦輪、可變喉口增壓器、可變舌片增壓器抑或是本文的主角可變渦輪葉片式增壓器都脫離不開一個設計法則，那就是變相實現(xiàn)A\R（葉片截面積和半徑的比值）值與Trim值可隨轉速變化的效果。
【HKS出品的GT2530就是混種渦輪的代表，大壓氣機搭小渦輪機。壓氣機A\R值80，渦輪機A\R值60，低轉速擁有小渦輪反應靈敏優(yōu)勢，中高轉速則依靠大壓氣機來確保馬力優(yōu)勢。缺點是如果搭配太過極端，容易產生排壓過大甚至熔毀葉片的情況。解決方法是換靈敏的排氣泄壓閥、大口徑的排氣管以及高強度的鈦合金葉片】
【左為可變舌片渦輪增壓器，右為可變喉管渦輪增壓器】
【可變舌片渦輪增壓器低速時A\R值小，渦輪響應好；高速時A\R值大，高轉速就可以發(fā)揮出更大的動力】
【圖中藍色的葉片就是可變葉片，根據轉速的不同利用電子控制的方法調整葉片的角度】 版權聲明：本文系雅森車品網獨家稿件，轉載請注明出處。 本文導航
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