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• 第1頁(yè)：輪胎改變
• 第2頁(yè)：剎車方面
• 第3頁(yè)：進(jìn)氣與排氣

　　臆想了這么多G37怎么改，還是看看這臺(tái)英菲尼迪G37是怎么改的。細(xì)心的人一定發(fā)現(xiàn)這臺(tái)英菲尼迪G37穿著一雙美國(guó)GIOVANNA跑鞋而鞋底則是日本普利司通S001，20寸寬大的車輪看起來帶著那么點(diǎn)黑人嘻哈感。而車身看起來有點(diǎn)低趴，使用的是眾所周知的賽事名品KW V3系列15段軟硬可調(diào)避震。雖說KW貴為賽事級(jí)避震，同樣他難能可貴的是民用級(jí)產(chǎn)品又能做到舒適與運(yùn)動(dòng)兼具。駕駛過裝KW的G37后你會(huì)覺得，不管你是開得放蕩還是開得克制都能感受到那種德式避震器硬朗與舒適不斷交替更迭通過座椅觸摸你的屁股。最終你的屁股決定腦袋，告訴你這套避震你很滿意，這次真的屁股決定腦袋了。

換用了KW V3系列15段可調(diào)絞牙避震，實(shí)際駕乘感受并不會(huì)太過顛頗

　　其實(shí)這臺(tái)G37在底盤部分還有一個(gè)讓人感受很深的改裝——?jiǎng)x車系統(tǒng)。前后各使用英國(guó)AP5000+的對(duì)向大六活塞剎車卡鉗配合380mm以及大四活塞剎車卡鉗配合340mm的劃線分體剎車盤，完全是賽事級(jí)的AP5000+用在一般街道車上實(shí)在“太過分”了。這讓多少改裝迷口水一地的羨慕嫉妒恨啊!

前AP5000+大六活塞配合380mm劃線碟。剎車力十足，作為賽事級(jí)產(chǎn)品在街道使用綽綽有余
Haltech sport1000可調(diào)式外掛電腦，目前這部G37馬力已達(dá)380匹

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　　再來說說這臺(tái)G37的動(dòng)力部分，原裝已經(jīng)有令人羨煞的351匹馬力。作為后驅(qū)車除了好玩就是好玩。但別忘了，他很紳士，即使他天生就有運(yùn)動(dòng)的隱性基因，但狂奔不是他的范兒，帶著優(yōu)雅的慢跑更適合他。那G37對(duì)動(dòng)力的改裝就是逼良為娼了嗎?也不是的，加上一臺(tái)澳洲Haltech sport1000可調(diào)式外掛電腦，只會(huì)讓紳士的心臟更強(qiáng)大不會(huì)讓紳士變成肌肉男。 有了強(qiáng)壯的心臟顯然是不夠的，還比須讓這顆心臟能跳動(dòng)得自如自在，所以呼吸順暢就自然很重要了，進(jìn)氣系統(tǒng)采用了KN 69系Typhoon鋁合金大流量進(jìn)氣套裝，兩邊對(duì)稱的組合就像雙肺一樣給心臟不停的提供新鮮空氣，排氣系統(tǒng)使用了ASPEC中尾端四出排氣，出氣不僅順暢更出得有聲。這樣的組合讓這顆做過Haltech心臟搭橋手術(shù)的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出380匹馬力，而這樣的動(dòng)力游走街道太寬裕了。

進(jìn)氣系統(tǒng)更換為KN 69系Typhoon專為G37設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括大流量風(fēng)格、鋁合金金屬導(dǎo)管等全套系統(tǒng)能夠增加14.2匹馬力
底盤部分依然采用RPA拉桿 & Aspec中后段排氣系統(tǒng)

　　在安裝這臺(tái)G37的外掛Haltech電腦時(shí)，Haltech并沒有為G37設(shè)計(jì)曲軸信號(hào)采集配部件，于是他們自己設(shè)計(jì)安裝了信號(hào)采集傳感器來采集曲軸信號(hào)。而就在近日Haltech公司才將G37的曲軸信號(hào)采集系統(tǒng)開發(fā)出來。另一方面G37原廠電腦的設(shè)定供油方面是比較偏稀的。廠家設(shè)計(jì)初衷在于省油和環(huán)保，而他們也考慮到環(huán)保節(jié)油的因素，所以在Haltech電腦的設(shè)定上并不是激烈運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，只是在原廠基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力輸出曲線做了稍微的補(bǔ)充調(diào)整，當(dāng)輕負(fù)載的時(shí)候依然經(jīng)濟(jì)環(huán)保，重負(fù)載的時(shí)候則會(huì)偏運(yùn)動(dòng)。擁有多年賽事經(jīng)驗(yàn)的他做出一臺(tái)狂野的車并不難，但在他看來，忠于車型性格和用途是一種原則也是改車的態(tài)度。

　　優(yōu)雅的外形，馬力也有稍微提升，大眾化的改裝很適合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)改裝。

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