交流發(fā)電機(jī)測(cè)試波形
互聯(lián)網(wǎng) tianshi 汽車電器維修 2008-05-28
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交流發(fā)電機(jī)測(cè)試波形 用交流發(fā)電機(jī)是因?yàn)樵?a href=http://www.yszdbk.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，它的輸出電壓比直流發(fā)電機(jī)高，且結(jié)構(gòu)緊湊體積小巧。交流發(fā)電機(jī)帶有整流二極管，它可以將交流電變?yōu)槊}動(dòng)的直流電，這個(gè)直流電源為汽車蓄電池充電、為汽車的電子和電器系統(tǒng)運(yùn)行提供能源。提供給發(fā)電機(jī)電樞線圈的勵(lì)磁電流用于改變發(fā)電機(jī)的輸出，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。在充電系統(tǒng)中如果不使用電壓調(diào)節(jié)器，就可能造成蓄電池破裂，為了防止這種情況的發(fā)生，通常交流發(fā)電機(jī)的電壓輸出要受到集成電路調(diào)節(jié)器控制，調(diào)節(jié)器限制充電電壓的最大值，另一方面它可以改變勵(lì)磁線圈中的激磁電流，勵(lì)磁線圈中激磁電流的改變是根據(jù)蓄電池充電的需要且與周圍環(huán)境有關(guān)。 當(dāng)分析發(fā)電機(jī)的輸出電壓的有幾個(gè)因素要值得考慮。首先查看制造商提供的使用手冊(cè)中所給出的允許充電電壓上限和下限。 蓄電池是整個(gè)電器系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的一個(gè)參考點(diǎn)，為了測(cè)試充電系統(tǒng)是否正常，首先需要檢查蓄電池。在進(jìn)行充電系統(tǒng)的測(cè)試之前，請(qǐng)參閱蓄電池負(fù)載和電壓(充電狀態(tài))的檢測(cè)步驟。 下面幾點(diǎn)因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生很大的影響： 環(huán)境溫度較低時(shí)充電電壓較高，因?yàn)樾铍姵乩鋺B(tài)不易被充電。 注意：在測(cè)度時(shí)不要帶電器負(fù)載，否則隨著電器負(fù)載的增加，充電電壓會(huì)下降。 檢查蓄電池的使用壽命，舊的蓄電池由于不易充電，一般需要較高的充電電壓。 檢查電解液的充電狀態(tài)，蓄電池處于虧電狀態(tài)時(shí)充電系統(tǒng)輸出電壓較低。 檢查電解液的高度和質(zhì)量，電解液太少或電解液不會(huì)要求較高的充電電壓。 1.發(fā)電機(jī)輸出電壓測(cè)試(參見圖8) 這個(gè)試驗(yàn)步驟是測(cè)量交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，正確診斷充電故障，可以避免不必要的更換蓄電池、交流發(fā)電機(jī)和連線等。這個(gè)測(cè)試步驟，可以檢測(cè)任何常見的充電系統(tǒng)中損壞的交流發(fā)電機(jī)；蓄電池、連線、連接件(接線、插座、插頭、端子)。 試驗(yàn)方法： 在完成交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的檢測(cè)之前，檢查蓄電池的充電情況，并完成蓄電池的負(fù)載試驗(yàn)。要檢查交流發(fā)電機(jī)和蓄電池的連接件，連接線束和插頭及交流發(fā)電機(jī)皮帶的磨損情況，關(guān)掉所有的負(fù)載并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分鐘下運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，檢查交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 波形結(jié)果： 發(fā)電機(jī)的輸出電壓應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的的靜態(tài)蓄電池電壓高出約0.5-3.0V。超過2V意味著交流發(fā)電機(jī)屬于過充電狀態(tài)。而小于0.5V則說明發(fā)電機(jī)沒有處于充電狀態(tài)。不同的汽車充電系統(tǒng)規(guī)范也不相同。請(qǐng)參考制造商的規(guī)定，下面是在80華氏度的對(duì)通用、福特、克萊斯勒牌汽車的一般數(shù)據(jù)： 通 用：14.5-15.1V； 福特：14.4-14.8V； 克萊斯勒：13.3-13.9V； 2.發(fā)電機(jī)輸出電壓/電流測(cè)試(參見圖9) 這個(gè)試驗(yàn)步驟同時(shí)測(cè)量交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓和電流，它是一個(gè)很好的試驗(yàn)步驟，因?yàn)樗囼?yàn)交流發(fā)電機(jī)在保持規(guī)定的電壓的同時(shí)提供充電系統(tǒng)所要求電流的能力。 波形結(jié)果： 發(fā)電機(jī)輸出電壓的要求。 發(fā)電機(jī)的輸出電流根據(jù)電器系統(tǒng)的需要而有所不同。當(dāng)大負(fù)載電器運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流會(huì)增大的，檢查被測(cè)試發(fā)電機(jī)的最大電流能力，可以在發(fā)電機(jī)外殼上找到殼上的額定電流值或查看汽車制造商的維修資料。如果交流發(fā)電機(jī)不能使蓄電池充足電，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分鐘的用蓄電池負(fù)載試驗(yàn)儀給蓄電池增加負(fù)載，調(diào)節(jié)器根據(jù)負(fù)載的變化而增加輸出電流，如果輸出電流沒有增加，說明充電系統(tǒng)有故障。 3.發(fā)電機(jī)二極管測(cè)試(參見圖10) 這些年來一個(gè)有價(jià)值的實(shí)驗(yàn)是一個(gè)被稱為漪漣電壓試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)通常用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火分析示波器來完成。數(shù)字示波器只需要在幾秒鐘之內(nèi)就能得到非常出色的測(cè)試，它測(cè)試的是發(fā)電機(jī)二極管的性能。當(dāng)汽車消耗蓄電池時(shí)，或追查系統(tǒng)中下降的電壓尖峰時(shí)，這個(gè)測(cè)試就非常有價(jià)值，這個(gè)試驗(yàn)很簡單，但為了正確測(cè)試，必需嚴(yán)格按以下測(cè)試程序。 如果交流發(fā)電機(jī)中有一個(gè)二極管壞了，交流電就不能整流為直流電，還可能給蓄電池、其它電器、電子設(shè)備造成危害。直流電除了給蓄電池充電外，還供給其它電器及電子設(shè)備的運(yùn)行提供電源。激磁電流提供給發(fā)電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子去改變發(fā)電機(jī)的輸出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓。 在充電系統(tǒng)中如果不使用調(diào)節(jié)器，則蓄電池可能會(huì)有破裂或爆炸。為了防止這種情況的發(fā)生，通常交流發(fā)電機(jī)的電壓輸出要受到集成電路調(diào)節(jié)器控制，在一些情況下是由控制電腦控制調(diào)節(jié)。 調(diào)節(jié)器限制充電電壓的最大值，并且改變勵(lì)磁線圈中激磁電流，勵(lì)磁線圈中激磁電流的改變是根據(jù)蓄電池充電的需要，且與周圍環(huán)境溫度有關(guān)。 蓄電池是整個(gè)電器系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的一個(gè)參考點(diǎn)。為了測(cè)試充電系統(tǒng)是否正常，首先需要檢查蓄電池，在完成充電系統(tǒng)的測(cè)試之前，請(qǐng)參照蓄電池負(fù)載和電壓(充電狀態(tài))的檢測(cè)步驟。 試驗(yàn)方法： 點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，將空調(diào)或加熱鼓風(fēng)機(jī)開至高檔，起動(dòng)雨刷和后除霧器約3分鐘，這就除去了蓄電池的表面電荷并使得發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器全勵(lì)磁或電荷充分放出。這就保持電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)不會(huì)吸合和放開而使得測(cè)試試驗(yàn)的復(fù)雜化，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果發(fā)電機(jī)的二極管是好的，示波器就會(huì)顯示出一串背靠背的小山裝形，這一串“小山”滾動(dòng)波形高度大致相等且無間斷的平滑波形。這個(gè)波形例子顯示發(fā)電機(jī)二極管是好的，偶爾會(huì)有尖峰沿著滾動(dòng)的波形，這在許多系統(tǒng)中是正常的。如果二級(jí)管損壞，波形顯示會(huì)非常明顯，這種情況在正常的波形中會(huì)反復(fù)出現(xiàn)二到三次。 當(dāng)交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電時(shí)，通常在左側(cè)的“小山”波形中會(huì)尖銳起來，這是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器通過改變磁場(chǎng)電路來降低發(fā)電機(jī)的負(fù)載的結(jié)果。如果蓄電池充電太快，同時(shí)伴有較完美的二極管波形顯示，這時(shí)可用碳極蓄電池負(fù)載試驗(yàn)儀向蓄電池加大負(fù)載這時(shí)便調(diào)節(jié)器觸發(fā)放開，使診斷更容易。 4.發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)控制測(cè)試(參見圖11) 如果激磁控制電路出現(xiàn)了故障，充電系統(tǒng)或充電過多或虧電，或者造成其它故障。 當(dāng)分析交流發(fā)電機(jī)激磁控制電路圖，需要考慮許多因素，其中對(duì)汽車蓄電池的要求非常重要，如果蓄電池是充滿電的，激磁電路就會(huì)接通，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)并不需要使激磁控制電路工作，蓄電池的充電狀況和總體情況也很重要。 試驗(yàn)方法： 檢查交流發(fā)電機(jī)、蓄電池連線、電纜和接頭，檢查發(fā)電機(jī)皮帶是否松動(dòng)或磨損，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在2500轉(zhuǎn)/分鐘下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開大燈或其它電器設(shè)備，或用蓄電池負(fù)載試驗(yàn)儀來改變汽車電器系統(tǒng)負(fù)載。 波形結(jié)果： 充電系統(tǒng)調(diào)節(jié)器根據(jù)電器系統(tǒng)的需要改變繳磁控制電路的接通時(shí)間，當(dāng)激磁控制電路接通時(shí)間長時(shí)，調(diào)節(jié)器激勵(lì)激磁電路，從而使發(fā)電機(jī)的輸出電壓升高。反之，當(dāng)電器系統(tǒng)要求低輸出時(shí)，調(diào)節(jié)器使激磁電路關(guān)斷，激磁控制電路接通時(shí)間縮短，調(diào)節(jié)器用控制磁場(chǎng)信號(hào)通斷占空比的方式滿足電器系統(tǒng)的需要。當(dāng)電器負(fù)載加到蓄電池上時(shí)，磁場(chǎng)控制電路提高激磁電流以補(bǔ)償輸出電壓，隨著電器需求的增加，激磁信號(hào)的頻率會(huì)增加。 |
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