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國內(nèi)新能源車企高管齊發(fā)聲:內(nèi)卷式競爭危及汽車質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)
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來源:
快科技
編輯:
匿名
類別:
國內(nèi)新聞
時(shí)間:
2025/6/9 1
6月9日消息,在2025重慶國際車展上,國內(nèi)車企高管們齊聚一堂,大家對現(xiàn)在車圈內(nèi)卷式競爭都頗有感慨。
廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇表示,近期,反對價(jià)格戰(zhàn)的這個(gè)話題很火爆,企業(yè)之間不能盲目的內(nèi)卷式競爭,倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展。
“汽車行業(yè)的競爭中心要從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向更高層面的性價(jià)比之戰(zhàn)。要先要保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全底線,再通過科技進(jìn)步、技術(shù)迭代去進(jìn)行成本的降低,給客戶提供更多價(jià)格更有競爭力的產(chǎn)品!
賽力斯集團(tuán)董事長張興海則表示,內(nèi)卷式競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定,降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。
他說,當(dāng)前行業(yè)競爭在不斷加劇,內(nèi)卷式競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定、降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn),也導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱、創(chuàng)新投入減少、削弱產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。
此外,內(nèi)卷式競爭還影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、削弱產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力,不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)則直言,希望國內(nèi)車企們堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新,卷技術(shù)、卷價(jià)值、卷服務(wù)。
奔馳銷售公司總裁段建軍在回應(yīng)這個(gè)話題時(shí)稱,“早在兩年前我們就在不同場合表達(dá)過,汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺,而是一場馬拉松”。“我們堅(jiān)信,企業(yè)想要走得遠(yuǎn),走得穩(wěn),就必須堅(jiān)持價(jià)值底線,必須堅(jiān)持長期投入,我們應(yīng)該不斷提升的是‘技術(shù)’、是‘體驗(yàn)’、是‘價(jià)值’”。
奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示,最近,工信部、中汽協(xié)等發(fā)出要求,旗幟鮮明的反對內(nèi)卷式競爭,抵制無序價(jià)格戰(zhàn)!敖祪r(jià)可以說是應(yīng)對競爭的最無奈一招,是無奈之舉,是飲鴆止渴的手段”,他說。
嵐圖汽車CEO盧放也認(rèn)為:同質(zhì)化競爭加劇,用戶體驗(yàn)有待提升,行業(yè)“內(nèi)卷”帶來的非理性競爭。要堅(jiān)持創(chuàng)造正向價(jià)值,通過高水平技術(shù)創(chuàng)新走出“內(nèi)卷”。內(nèi)卷之下沒有贏家,更沒有未來。
全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、商務(wù)部原副部長陳健表示, 內(nèi)卷式競爭對汽車行業(yè)傷害很大,并呼吁企業(yè)要有清醒認(rèn)識。
更早前余承東之前曾公開表示,中國有些企業(yè)喜歡低價(jià)競爭,實(shí)際上會犧牲質(zhì)量和體驗(yàn),華為追求價(jià)值,要卷價(jià)值,不是卷價(jià)格,要增加產(chǎn)品的附加值。
在余承東看來,長期來看,靠打價(jià)格戰(zhàn)的車企是很難生存下去的,從來沒看到靠低價(jià)競爭走得遠(yuǎn)的車企,只有沒有水平的人才打價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)樽陨砀偁幜Σ恍,是不得已而為之,真正的市場競爭還是得提升自身的競爭力
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