一、氫能源汽車(chē)：理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感




1.1 氫能源的三大核心優(yōu)勢(shì)


氫能源汽車(chē)，堪稱汽車(chē)能源領(lǐng)域的 “理想派”，有著諸多令人心動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。從環(huán)保角度來(lái)看，它真正做到了零排放 。在行駛過(guò)程中，氫燃料電池發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，僅產(chǎn)生水蒸氣，沒(méi)有二氧化碳、氮氧化物等污染物。這種全生命周期無(wú)污染的特性，簡(jiǎn)直是為碳中和目標(biāo)量身定制。想象一下，未來(lái)城市道路上穿梭的都是氫能源汽車(chē)，天空將不再被汽車(chē)尾氣所籠罩，空氣會(huì)變得更加清新，那將是一幅多么美好的畫(huà)面。


在充能效率上，氫能源汽車(chē)更是一騎絕塵。只需 3 - 5 分鐘，就能完成加氫，然后續(xù)航輕松突破 500 公里。對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途出行的人來(lái)說(shuō)，再也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮。對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒幾小時(shí)的充電時(shí)間，氫能源汽車(chē)的快速加氫優(yōu)勢(shì)盡顯。比如，你計(jì)劃來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的自駕游，開(kāi)著氫能源汽車(chē)，在沿途加氫站稍作停留，就能繼續(xù)奔赴下一個(gè)目的地，大大提升了出行的便捷性和效率。


再看低溫性能，氫能源汽車(chē)也有著出色的表現(xiàn)。 - 30℃冷啟動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟，這對(duì)于北方的小伙伴來(lái)說(shuō)是個(gè)天大的好消息。在寒冷的冬季，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航往往會(huì)大幅衰減，而氫能源汽車(chē)的續(xù)航衰減則遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)。在北方的冰天雪地中，氫能源汽車(chē)依然能夠穩(wěn)定行駛，保障出行不受影響。


1.2 氫能源的致命短板


然而，氫能源汽車(chē)雖好，卻也存在著致命的短板，讓它在現(xiàn)實(shí)推廣中困難重重。首先就是成本問(wèn)題，簡(jiǎn)直堪稱天價(jià)。單臺(tái)燃料電池成本超百萬(wàn)，這使得氫能源汽車(chē)的售價(jià)居高不下，普通消費(fèi)者根本難以承受。而且，加氫站的建設(shè)成本更是高達(dá) 2000 萬(wàn)元 / 座 。如此高昂的建設(shè)成本，導(dǎo)致加氫站數(shù)量稀少，這又進(jìn)一步限制了氫能源汽車(chē)的普及。畢竟，沒(méi)有加氫站，氫能源汽車(chē)就如同無(wú)米之炊。


氫能源在能量轉(zhuǎn)換上還存在著悖論。目前，制氫耗電 50 度 /kg，而這些氫氣僅能支持汽車(chē)行駛 80 公里。但同樣是 50 度電，卻可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行駛 200 - 300 公里。這一對(duì)比，氫能源在能量轉(zhuǎn)換效率上的劣勢(shì)就一目了然了。辛辛苦苦制取的氫氣，在續(xù)航表現(xiàn)上卻遠(yuǎn)不如電能直接驅(qū)動(dòng)，這無(wú)疑是氫能源發(fā)展的一大阻礙。


在基礎(chǔ)設(shè)施方面，氫能源汽車(chē)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。全球加氫站不足 6000 座，中國(guó)僅占 300 座。在很多城市，加氫站更是難覓蹤影。這使得氫能源汽車(chē)的使用范圍受到極大限制，除了少數(shù)特定區(qū)域，很難在其他地方暢行無(wú)阻。沒(méi)有完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，氫能源汽車(chē)想要大規(guī)模推廣，無(wú)疑是舉步維艱。


二、電動(dòng)汽車(chē)：彎道超車(chē)，領(lǐng)跑當(dāng)下


2.1 電動(dòng)汽車(chē)的全勝戰(zhàn)績(jī)


電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)可謂是風(fēng)頭無(wú)兩，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2024 年，中國(guó)新能源滲透率突破 53.5%，這一數(shù)據(jù)令人驚嘆，意味著每?jī)奢v新車(chē)中，就有一輛以上是新能源汽車(chē) 。而在全球范圍內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù) 9 年居首，成為推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的核心力量。中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車(chē)，比亞迪、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中逐漸站穩(wěn)腳跟，贏得了更多消費(fèi)者認(rèn)可。無(wú)論是大街小巷，還是高速公路，隨處可見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)的身影，它已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹匾�選擇。


在技術(shù)方面，電動(dòng)汽車(chē)也取得了巨大的突破，尤其是電池成本的下降。過(guò)去十年間，電池成本下降了 89% ，這使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格逐漸親民。曾經(jīng)，高昂的電池成本讓許多消費(fèi)者望而卻步，如今隨著成本的降低，電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比越來(lái)越高。市場(chǎng)調(diào)研公司 Gartner 預(yù)測(cè)，到 2027 年，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本將低于燃油車(chē)。這意味著，在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)不僅在使用成本上低于燃油車(chē)，購(gòu)車(chē)成本也將更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025 年購(gòu)車(chē)成本有望與燃油車(chē)持平，這無(wú)疑將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。


電動(dòng)汽車(chē)的基建網(wǎng)絡(luò)也逐漸成型。全國(guó)充電樁數(shù)量大幅增長(zhǎng)，截至目前，充電樁超 134 萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比降至 3.1:1 。充電樁布局越來(lái)越完善，不僅在城市的大街小巷隨處可見(jiàn)，在高速公路服務(wù)區(qū)也基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋�？斐浼夹g(shù)更是取得了重大突破，如今已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn) 5 分鐘續(xù)航 120 公里。想象一下，在高速公路上行駛，只需要短暫停留 5 分鐘，就能補(bǔ)充 120 公里的續(xù)航，大大減少了充電等待時(shí)間，讓長(zhǎng)途出行更加便捷。而且，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，充電速度還在不斷提升，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電體驗(yàn)將越來(lái)越好。


2.2 電動(dòng)汽車(chē)的隱憂與突破


然而，電動(dòng)汽車(chē)在快速發(fā)展的過(guò)程中，也面臨著一些隱憂。電池回收問(wèn)題就是其中之一，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的不斷增加，退役電池的數(shù)量也日益增多。目前，退役電池回收率不足 30% ，大量退役電池得不到有效回收處理，不僅造成了資源浪費(fèi)，還可能對(duì)環(huán)境造成污染。為了解決這一問(wèn)題，需要建立完善的全生命周期管理體系，從電池生產(chǎn)、使用到回收，進(jìn)行全方位的監(jiān)管和管理。通過(guò)政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新等手段，提高退役電池的回收率，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。


電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源也存在爭(zhēng)議。由于目前火電在電力結(jié)構(gòu)中占比 60% ，這使得電動(dòng)汽車(chē)被質(zhì)疑為 “偽環(huán)�！�。畢竟，發(fā)電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染物，如果電力主要來(lái)自火電，那么電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)就會(huì)大打折扣。因此，加速提升綠電比例迫在眉睫。大力發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能等清潔能源發(fā)電，讓電動(dòng)汽車(chē)真正成為綠色出行的代表。許多企業(yè)和地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，積極建設(shè)新能源發(fā)電項(xiàng)目，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。


不過(guò)，好在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也在不斷突破，固態(tài)電池革命的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)計(jì) 2027 年，固態(tài)電池將小批量上車(chē) 。固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將大幅提升電動(dòng)汽車(chē)的性能。屆時(shí)，續(xù)航 1000 公里 + 10 分鐘快充將不再是夢(mèng)想。想象一下，駕駛著一輛續(xù)航長(zhǎng)達(dá) 1000 公里的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。而且，只需要 10 分鐘就能充滿電，大大節(jié)省了充電時(shí)間，提高了出行效率。固態(tài)電池的應(yīng)用，將為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新的飛躍。


三、終極對(duì)決：技術(shù)、政策與市場(chǎng)的多維博弈


3.1 車(chē)企戰(zhàn)略分化


在這場(chǎng)氫能源汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)之戰(zhàn)中，車(chē)企們的戰(zhàn)略選擇也出現(xiàn)了明顯的分化。現(xiàn)代和豐田，這兩大汽車(chē)巨頭，堅(jiān)定地押注氫能源汽車(chē) �，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在氫能源領(lǐng)域的投入可謂巨大，其首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地 “HTWO 廣州” 工廠即將竣工投產(chǎn)，到 2030 年總投資將達(dá)到 85 億元人民幣 。豐田也不甘示弱，不僅引入第二代 MIRAI 銷(xiāo)售，還持續(xù)與中國(guó)學(xué)界、企業(yè)開(kāi)展技術(shù)研究，攜手一汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企成立 “聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，積極構(gòu)建氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。它們的目標(biāo)是在商用車(chē)市場(chǎng)取得突破，現(xiàn)代計(jì)劃到 2040 年建成氫能社會(huì)，豐田也在為氫能源汽車(chē)的普及不懈努力。


而比亞迪和特斯拉則選擇了聚焦電動(dòng)化發(fā)展。比亞迪堅(jiān)持混動(dòng) + 純電雙路徑并行，憑借全面而強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，在市場(chǎng)上取得了顯著成效。2024 年前三季度，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量 274.79 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32.13% ，還積極布局海外市場(chǎng)，出口量大幅增長(zhǎng)。特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，雖然面臨著諸多競(jìng)爭(zhēng)，但依然憑借其先進(jìn)的技術(shù)和品牌影響力，在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位。比亞迪更是喊出了 2035 年新能源汽車(chē)占比超 80% 的目標(biāo)，展現(xiàn)了其在電動(dòng)化領(lǐng)域的雄心壯志。


3.2 政策導(dǎo)向定乾坤


政策導(dǎo)向在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起著決定性的作用。在中國(guó)，雙積分政策不斷升級(jí)，2024 - 2025 年新能源積分比例大幅提升，分別提至 28% 和 38% 。這一政策的實(shí)施，促使車(chē)企加大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)力度，否則將面臨高額的積分費(fèi)用。積分池制度的建立，也有效調(diào)節(jié)了積分市場(chǎng)供需，保障了積分供需基本平衡，穩(wěn)定了企業(yè)預(yù)期。此外，2035 年禁售燃油車(chē)的目標(biāo)也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這無(wú)疑為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，電動(dòng)汽車(chē)憑借其現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。


在國(guó)際上，歐盟的碳關(guān)稅政策給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。2026 年起，歐盟將對(duì)高碳排放車(chē)型加征關(guān)稅 ，這迫使車(chē)企加速綠色低碳轉(zhuǎn)型。對(duì)于氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能更好地滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能在歐洲市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)在降低碳排放方面具有先天優(yōu)勢(shì)，其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。而氫能源汽車(chē)若能在技術(shù)上取得突破，降低成本，提高加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，也有可能在歐洲市場(chǎng)分得一杯羹。


3.3 場(chǎng)景化競(jìng)爭(zhēng)格局


在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)也展現(xiàn)出了不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在乘用車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)憑借其性價(jià)比高、充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善等優(yōu)勢(shì)，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。美國(guó)咨詢公司艾睿鉑預(yù)測(cè)，到 2030 年，新能源汽車(chē)在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額將從 2024 年的 41% 增長(zhǎng)到 77% 。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，充電速度也越來(lái)越快，再加上豐富的車(chē)型選擇和相對(duì)較低的價(jià)格，電動(dòng)汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將愈發(fā)穩(wěn)固。


而在商用車(chē)領(lǐng)域，氫能源汽車(chē)則有著更大的發(fā)展?jié)摿ΑＳ绕涫菤淠茉粗乜�，在續(xù)航里程和載重能力上具有優(yōu)勢(shì)。隨著加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，氫能源重卡有望突破續(xù)航瓶頸，在長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。預(yù)計(jì)到 2035 年，氫能源重卡可能會(huì)主導(dǎo)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)。比如，在一些物流運(yùn)輸場(chǎng)景中，氫能源重卡可以實(shí)現(xiàn)快速加氫，然后長(zhǎng)時(shí)間行駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。而且，氫能源重卡的零排放特性，也符合環(huán)保要求，對(duì)于一些對(duì)環(huán)保要求較高的地區(qū)和行業(yè)，具有很大的吸引力。


四、未來(lái)已來(lái)：氫能與電動(dòng)的共生時(shí)代


4.1 技術(shù)融合新趨勢(shì)


在未來(lái)的交通能源領(lǐng)域，氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)并非孤立發(fā)展，而是呈現(xiàn)出技術(shù)融合的新趨勢(shì)。其中，氫電互補(bǔ)模式備受關(guān)注，氫燃料電池有望作為增程器，為電動(dòng)汽車(chē)解決補(bǔ)能痛點(diǎn)。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)電量不足時(shí)，氫燃料電池啟動(dòng)發(fā)電，為車(chē)輛提供額外的電能，延長(zhǎng)續(xù)航里程。這種模式結(jié)合了氫能源的快速加氫優(yōu)勢(shì)和電動(dòng)汽車(chē)的高效電能利用優(yōu)勢(shì)，既能滿足用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求，又能減少充電等待時(shí)間。


隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，綠氫制備也迎來(lái)了重大突破。隆基綠能認(rèn)為，若可再生能源電價(jià)低于 0.25 元 /kWh，綠氫成本可降至 15 元 /kg 左右 ，屆時(shí)將開(kāi)始具有成本優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到 2030 年，綠氫潛在產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以超過(guò) 400 萬(wàn)噸，有望實(shí)現(xiàn)平價(jià)。這一突破將大大降低氫能源的成本，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。隨著綠氫制備成本的降低，氫能源汽車(chē)的使用成本也將大幅下降，這將進(jìn)一步推動(dòng)氫能源汽車(chē)的普及。而且，綠氫的大規(guī)模應(yīng)用，也將為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。


4.2 中國(guó)的破局之道


在全球汽車(chē)能源變革的浪潮中，中國(guó)憑借自身的優(yōu)勢(shì)，走出了一條獨(dú)特的破局之道。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌積極布局全球化戰(zhàn)略，取得了顯著成效。2024 年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng) 80% ，比亞迪、蔚來(lái)等品牌憑借技術(shù)與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，快速拓展歐洲市場(chǎng)。比亞迪與歐洲 200 余家經(jīng)銷(xiāo)商合作構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái) BaaS 電池租賃模式月費(fèi)低于當(dāng)?shù)仉妰r(jià) 30% 。中國(guó)品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化和本地化運(yùn)營(yíng)，逐漸在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為推動(dòng)全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要力量。


中國(guó)也在大力布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。廣州的 “HTWO 廣州” 工廠，作為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在海外的首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地，將于本月開(kāi)始量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)達(dá) 6500 套 。這一舉措將有效提升中國(guó)氫燃料電池的產(chǎn)能，推動(dòng)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)還制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計(jì)到 2050 年，氫能產(chǎn)值將超 10 萬(wàn)億 。通過(guò)政策引導(dǎo)、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，中國(guó)正努力構(gòu)建完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，為氫能源汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。


從短期來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)憑借其成本優(yōu)勢(shì)和完善的基建網(wǎng)絡(luò)，在市場(chǎng)中穩(wěn)坐 C 位。但從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，氫能源在儲(chǔ)能、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域展現(xiàn)出了巨大的潛力。這兩種能源技術(shù)并非非此即彼的關(guān)系，而是相互協(xié)同，共同構(gòu)建起零碳交通生態(tài)。正如豐田章男所言：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，是能源多元化的盛宴�！� 在這場(chǎng)能源變革中，氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)都有著各自的發(fā)展空間和機(jī)遇，它們將在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為人們提供更加綠色、便捷的出行方式。那么，對(duì)于氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，您更看好哪種技術(shù)路線呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下您的真知灼見(jiàn)！
專題報(bào)道：氫能汽車(chē)