詳細內(nèi)容：佛山車用尿素生產(chǎn)廠家負責人黃先生，佛山車用尿素廠家市場，佛山車用尿素那里賣得便宜，佛山那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；佛山車用尿素溶液便宜質(zhì)量好；佛山車用尿素品牌裝專供各地區(qū)；國內(nèi)企業(yè)SCR技術準備充分 面對即將來臨的國Ⅳ排放標準，國內(nèi)企業(yè)都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士告訴記者：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”他分析說，SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。 據(jù)記者了解，早在2006年2月，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的國Ⅳ柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國Ⅳ排放標準提前5年。其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量適應性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應用提供了科學依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達國Ⅳ的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定�！叭缃瘢瑖鴥�(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機�！崩钋谡f。 作為較早來華進行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術一直為業(yè)內(nèi)人士所關注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供最具燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預計，EPA2010ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。 國內(nèi)外排放法規(guī)及應對方案 無論是歐洲還是美國，對于未來即將實施的新標準，都主要針對NOx和PM排放采取了更為嚴格的限制。在中國，重型柴油車國Ⅲ/國Ⅳ/國Ⅴ排放標準已于2006年發(fā)布，技術內(nèi)容等效于歐洲相應技術法規(guī)。預計在中國實施時間分別是2008年、2010年和2012年，北京市在2008年已經(jīng)開始執(zhí)行國Ⅳ標準。 為了既滿足日趨嚴格的排放法規(guī)，又降低柴油機的油耗，通常需要考慮以下三個方面 1．提升燃油品質(zhì) 包括括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等。 2．柴油機機內(nèi)凈化 機內(nèi)凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質(zhì)混合壓燃技術（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結構和參數(shù)的相關技術等。 3．柴油機機外凈化 在幾近苛刻的歐Ⅳ/國Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。國際上，絕大部分發(fā)動機制造商都是在改進歐Ⅲ發(fā)動機的基礎上，再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。 后處理技術路線 1.選擇性催化還原SCR SCR系統(tǒng)是通過機內(nèi)凈化降低PM排放，然后利用SCR系統(tǒng)降低NOx排放，從而滿足國Ⅳ乃至國Ⅴ排放法規(guī)對于PM和NOx的限制。 通過比較，我們不難得到如下結論： 1. SCR系統(tǒng) 對發(fā)動機本體改動小，發(fā)動機耐久性好，燃油經(jīng)濟性好，對燃油油品和機油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風險，技術升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置（相對主動再生DPF），對發(fā)動機的使用和維修保養(yǎng)費用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要解決的是尿素供應的問題。 2. EGR+DOC+DPF系統(tǒng) 對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加EGR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油以及高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機本身及后處理的維護保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機壽命并可能造成催化器堵塞風險，技術連續(xù)升級性較差。不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并做更復雜的標定，增加了開發(fā)成本以及標定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)的主要問題是如何解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應和更復雜的系統(tǒng)標定問題。 國外技術選擇及執(zhí)行經(jīng)驗 從國外的實際情況來看：在歐洲，大部分國家選擇SCR作為主流的技術路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術路線。 歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR技術來滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準，主要是出于成本因素，歐洲的燃油價格很高，SCR技術較好的燃油經(jīng)濟使該技術成為首選。當然，在有些地方仍然需要采用EGR+DOC+DPF技術，因為某些地方仍然規(guī)定未加裝顆粒過濾器的車輛不得進入市區(qū)。 而目前美國主要采用主動再生EGR+DOC+DPF技術來滿足US2007排放法規(guī)。原因在于，美國的燃油價格比較低，尿素供應系統(tǒng)及其相關基礎設施建設尚未健全；同時，US2007HDD標準提出了新車240 000 km無維修的要求，這也在一定程度上阻止了SCR技術在美國的應用，因為使用SCR技術約每5 000km，就要添加一次尿素。因此如要采用SCR技術，需要申請?zhí)貏e許可。不過，最近美國EPA發(fā)布了認證SCR技術的輕型和重型柴油車申請排放證書程序（EPA-HQ-OAR-2006-0886-0002），表明美國市場也開始使用SCR技術。 對于要求更高的歐Ⅵ以及美國EPA2010排放標準，單純的靠SCR或者EGR+DOC+DPF技術都很難達到要求，必須把兩者相結合才能滿足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系統(tǒng)將采用SCR技術以滿足美國EPA2010標準；而康明斯近日也宣布在其中型柴油機上使用SCR技術以滿足EPA2010。 尚待解決的幾個問題 對于低硫柴油的供應，政府須起到督促和促進的作用。歐洲計劃將從2009年起在歐洲全面使用無硫柴油（硫含量低于10ppm），實施時間比原計劃提早了兩年。美國環(huán)境保護署規(guī)定從2007年開始，硫含量必須低于15ppm。而我國歐Ⅳ的柴油標準還待盡快出臺。 尿素供應可以參考國外的相關經(jīng)驗，比如在歐洲是由尿素生產(chǎn)商、車輛制造商、石油公司甚至一些物流公司共同來負責。目前，在整個歐洲已有6 000多個尿素供應點。比如，在服務區(qū)、車輛維修站、加油站以及汽車專賣店等地點供應尿素還原劑�？衫�用便攜式的尿素罐來供給尿素（常見如5L、10L和18L）；也可以設置和加注燃料一樣的尿素泵，供給尿素。對于卡車車隊或者公交公司等，可以在本單位內(nèi)部設置中小型的散裝容器，儲存尿素以備使用�？晒┻x擇的有中型散裝容器以及小型散裝容器。