詳細內容：濰坊6110發(fā)動機機體商家聯(lián)系方式1506566-0268或13869666--0812有一臺東風EQ1145F19D配置YC6108柴油機，柴油機保養(yǎng)時更換了氣缸墊后，一個月短短時間就接二連三沖壞燒蝕氣缸墊，而且氣缸墊的燒蝕部位均不在同一位置。 　　據用戶講：在未保養(yǎng)前氣缸墊從沒有出現(xiàn)沖壞燒蝕，而保養(yǎng)時安裝氣缸墊也是格外注意，基本按照技術要求裝配的。氣缸蓋的螺栓扭緊順序、扭緊力矩、氣缸墊片正反面貼合面、缸套凸出機體上平面尺寸、缸蓋的平面度、以及供油時間都注意到了。似乎裝配時該檢查的項目都做了，于是懷疑氣缸墊本身的質量出了問題。 　　氣缸墊出現(xiàn)質量問題，多是墊厚度不夠、厚薄不均，卷口不平整，彈性不足，材料不好，表面不平整，使缸蓋壓不緊氣缸墊所致。而YC6108柴油機氣缸墊采用鋼架乳膠石棉板為主體材料，缸孔采用鋼皮包邊，水油孔均采用銅皮包邊。周圍用橡膠O形圈密封，厚度在1.5mm左右，質量可靠，經濟耐用，使用至今從未出現(xiàn)上述問題。 　　該車柴油機屢次出現(xiàn)的沖缸墊，肯定事出有因，只是未找到根源所在。為了弄清事情的真相，本著對廠家及用戶負責的態(tài)度，維修隨用戶到現(xiàn)場按照CY6108缸蓋、缸體等零部件技術要求進行了檢測：實測氣缸蓋變形量，平面長度未超過0.15mm；氣缸體頂平面的平面度允差值（100mm長度上）0.04mm，氣缸套凹肩對機體頂面凹出量值0.07～0.11；（使用極限≤0.05）氣缸蓋底面平度允差值，規(guī)定值100mm長度上，0.025，（修理極限＞0.025）均在技術數(shù)據范圍內。 　　之后，專業(yè)維修人員現(xiàn)場觀察用戶的安裝過程，發(fā)現(xiàn)用戶自認為“正確操作”的氣缸蓋擰緊方法，實質是完全錯誤裝配，這是造成屢屢沖氣缸墊根本原因。主要原因是： 　　①拆卸氣缸蓋分解不到位，CY6108柴油機缸蓋結構是合金鑄鐵分塊式三缸合用一蓋，前后兩塊氣缸蓋可以互換。柴油機在運轉時，氣缸蓋承受很高的熱負荷和機械負荷，氣體燃燒時瞬間壓力可達8.0～10.0MPa，溫度可達2200～2500K，氣缸蓋的幾何形狀復雜各部分受熱不均，因此在氣缸蓋中存在著較高的熱應力；同時還承受氣缸蓋螺及螺母或螺栓預緊力。 　　機械應力和熱應力都較大，為保證氣體壓力和熱應力作用不致發(fā)生氣缸蓋翹曲，結合面有良好密封性，通常在缸徑較大的多缸柴油機中采用分塊式缸蓋，YC6108就是兩塊氣缸蓋，氣缸墊為一體式密封件。然而，該維修人員將此機氣缸蓋誤認為是整體式缸蓋，因此拆卸缸蓋時，將螺栓固定掛靠氣缸蓋上進、排氣歧管連體拆下，使進、排氣歧管支承兩塊缸蓋，大致一看，氣缸蓋就象一對“連體嬰兒”，而缸蓋左側進氣歧管和右側的排氣歧管使用中承受熱應力不同，排氣管這邊承受交變熱應力大，勢必影響進排氣管在各管上的法蘭面往往因歧管變形而不可能處于同一平面內。然而變形的進、排歧管支承固定氣缸蓋也會發(fā)生翹曲變形，造成氣缸蓋和機體接合面不嚴。濰坊6110發(fā)動機機體